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高等级公路预应力桥梁设计及施工分析摘要：随着我国经济的发展，我国高等级公路建设得到了快速发展，同时由于我国很多地区地形复杂，其对高等级公路预应力桥梁的设计与施工提出了更高的要求。本文为此通过对高等级公路预应力桥梁的原材料选择、设计与施工措施的探讨来论述预应力桥梁的可持续发展。 关键词：高等级公路；原材料；设计；施工 1 高等级公路预应力桥梁的原材料要求 ⑴混凝土：预制预应力梁、横隔板、翼板湿接头采用C50；伸缩缝预留槽采用C50钢纤维混凝土；桥面现浇层混凝土采用C40；桥面铺装采用沥青混凝土。⑵预应力钢绞线：采用符合ASTM-416-98标准、270级高强度低松弛预应力钢绞线。公称直径φs15.2mm，公称面积139mm2，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep＝1.95×105MPa。⑶锚具及管道成孔：所采用的锚具应满足设计要求，并应符合《公路桥涵施工技术规范》的规定[1]。正负弯矩钢束成孔方式均采用塑料波纹管及真空辅助压浆工艺。波纹管材料的物理力学指标应符合交通行业标准《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》的规定。⑷普通钢筋：采用热轧R235、HRB335钢筋，钢筋的主要技术性能必须符合国家标准GB13013-1991、GB1499-1998的有关规定。⑸钢板：应符合国家标准《炭素结构钢》GB/T700规定的普通炭素结构钢[2]。⑹支座：简支处采用圆形聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，规格GYZF4φ450×102mm，连续处采用圆形板式橡胶支座，规格GYZφ650×120mm。必须符合交通行业标准JT/T4-2004的要求[3]。 2 高等级公路预应力桥梁的设计分析 (1)预应力梁采用MIDAS Civil 2006软件进行计算。主梁按部分预应力混凝土A类构件设计。横向分配系数采用刚接板梁法计算。不考虑10cm厚现浇混凝土参与受力。(2)主梁由预制预应力梁，现浇横隔板湿接头及现浇翼板湿接头构成。每孔设五道中隔板及两道端隔板，中隔板与腹板正交，端隔板沿径向设置。预制预应力梁梁顶横坡为每孔两端横坡的平均值。桥面横坡由盖梁及支座、垫石调节形成。为使支座水平设置，在预制预应力梁简支端设置满足主梁纵坡的梁靴[4]。(3)有关设计参数：相对湿度50%；管道摩擦系数μ＝0.16；偏差系数k＝0.0015；预应力松弛系数取0.3；体系均匀温升、温降±25℃；非线性温度梯度，正温差温度基数T1＝14℃，T2＝5.5℃；负温差温度基数T1＝-7℃，T2＝-2.75℃；两端张拉，锚具变形及钢束回缩总变形值取12mm。(4)桥面铺装：顶层沥青混凝土厚10cm，底层C40混凝土厚10cm，两层之间设防水层。在预制T梁与底层C40混凝土之间设置连接钢筋，以加强铺装与预制T梁的连接。位于曲线上的桥梁，平纵坡组合后各点桥面沥青混凝土铺装厚度不尽相同，以最薄处不少于8cm，最厚处不大于13cm控制。(5)梁体预应力钢束分正弯矩钢束和负弯矩钢束两种。正弯矩钢束采用圆形锚具和圆形塑料波纹管，在梁体预制时张拉；负弯矩钢束采用扁形锚具和扁形塑料波纹管，在连续段混凝土浇注后张拉[5]。 3 高等级公路预应力桥梁的耐久性设计 合理的结构形式是耐久性的最大保证，各种类型结构的耐久性差异较大，一般而言：梁式结构桥梁的耐久性是最好的，拱桥、斜拉桥、自锚式悬索桥等结构的耐久性相对较差，尤其是其中的吊杆、拉索等构件，需要经常的维护更新；梁式结构中预应力混凝土结构要好于普通钢筋混凝土结构；结构连续结构要好于桥面连续结构；预应力混凝土连续好于钢筋混凝土连续；现浇箱梁好于预制拼装结构；T梁好于组合箱梁；中小跨径好于大跨径。本初步设计在结构选择中充分考虑了结构耐久性设计，在结构选择中确定了如下的设计原则：所有结构均采用梁式结构；对于跨径大于等于13m的桥梁均采用预应力结构，大于20米跨径的桥梁均采用先简支后连续结构，且均采用预应力混凝土连续结构；大于20米跨径的桥梁采用T梁，不采用组合箱梁；小半径曲线路段桥梁采用现浇箱梁，而不采用预制拼装结构；采用箱涵、盖板涵和圆管涵，而不采用拱涵。结构的受力状况是影响耐久性的重要因素，在结构设计中要严格控制结构应力水平，应力分布情况，是否均匀，控制重点部位应力幅度，防止结构疲劳，同时加强局部构造措施设计，只有这样才能保证结构的耐久性。 4 高等级公路预应力桥梁的施工方法 全段桥涵基础工程宜在旱季施工，以避免雨季河渠水位过高及农灌用水需要给施工带来困难和干扰，并有利于确保工程质量，加快工程进度。全段桥梁服从路线走向，按路线平纵面线形布设，施工时应对设计文件中提供的尺寸进行核实，并加强对预制构件尺寸的检测，构造物应内实外美。各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明