高速船兴波特性分析及台湾海峡高速渡轮兴波控制.docVIP

高速船兴波特性分析及台湾海峡高速渡轮兴波控制我国作为高速船的运营大国，兴波危害并不少见，然而对兴波的研究却不多。文章对高速船兴波特性及其危害性进行了分析，并对台湾海峡发展高速渡轮运输如何控制兴波危害提出了一些建议。 船舶兴波是由于船舶航行时，船体周围水压沿船身（船长）方向的变化不同而产生的。船体周围压力的变化及沿船长分布情况与船型、船速、水深与吃水之比以及海床地貌有密切关系，船型越肥大、船速越高，水深越浅，这种压力变化越激烈，兴波也越大。近年来，随着高速船朝大型化、更高速化的不断发展和在车客渡船上更广泛的应用，高速船兴波带来的危害也逐渐引起人们的关注。 高速船的兴波特性及其危险性分析 1、船舶兴波简介 船舶航行时兴起的波浪一般有首波和尾波二个波系，首尾波峰各包含向外张开的散波系和波峰线与中线面垂直的横波系。一般来说首波从波峰开始，波峰位于首柱之后；尾波从波谷开始，位于尾柱之前。船舶在深水区和浅水区的兴波特性是不同的。 在深水区，兴波大小主要取决于船的航速及长度。它们的关系在流体力学中用Froude数Fr表示，Fr数表示惯性力与重力之比。 Fr=V/sqrt(gl)，式中l为船舶船长； V为航速(米/秒)，g 为重力加速度(9.8米/秒，sqrt（x）表示x的平方根。传统船舶的Fr数都在0.35以下。如果Fr大于0.35，兴波阻力即超过摩擦阻力而居主要地位，当Fr= 0.4（最大0.5），传统船舶将达到其极限航速，此时兴波最强。只有具备超强推进力的高速船的才可能在Fr数大于0.5时航行。在高速船兴波研究中，Froude数也被称为船长Froude数，用Frl表示。 在浅水区，兴波大小主要取决于船的航速及水深。它们的关系在流体力学中用水深Froude数Frh表示。Frh=V/sqrt(gh)，式中 h 为水深；V为航速(米/秒)，g 为重力加速度(9.8米/秒，sqrt（x）表示x的平方根。 航行波在一定水深下的最大传播速度叫临界速度，当船舶以临界速度航行时的兴波阻力最大，Frh=1。 传统船舶在浅水区航行时，由于兴波阻力等浅水效应综合作用，航速不可能超过临界速度。 2、高速船兴波特性 对高速船兴波特性及其对通航安全和环境的影响的研究是近十年来随着高速船的发展才开始的，特别是对航速达40 节以上、船长100米左右的大型高速船。高速船在浅水区的兴波按船舶航行速度分类：临界、超临界、亚临界。 临界：航速等于临界速度，V=sqrt(gh),Frh=1； 超临界：航速大于临界速度，Vsqrt(gh),Frh1； 亚临界：航速小于临界速度，Vsqrt(gh),Frh1。 高速船在某一特定水深条件下以高速航行，但是航行速度总是小于临界速度（Vsqrt(gh),Frh1），这种情况下的兴波归类为：高速亚临界。 高速船兴波特性分类总结表 上表以特定船舶为例给出了高速船兴波的基本特性，不同船舶兴波的波高及其周期还决定于船速、船长、排水量、船体外形和水深等因素。 3、高速船兴波主要危险性分析 临界状态下的兴波波高最高，破坏力很大，但临界状态并不一定表示水深Froude数Frh=1，但一般都介于0.85-1.1之间， 取决于水深h，一般水深越深，Frh越小就达到临界状态，水深越浅，兴波越强烈；何时兴波最强还要考虑船长Froude数Frl的影响，当Frh值处在临界状态，船舶又航行在极限航速（Frl在0.4-0.6之间）时，船舶兴波最强，破坏力最大，遗憾的是这种最糟的情况在现实中常见于100米左右长的高速船航行在很多水深15米的海湾等受限水域。临界兴波时陡削的波群对任何尺寸的船舶都会产生明显的影响，特别是在追越时。所以，高速船应避免在临界兴波时追越小型船舶。 图1：高速船临界状态兴波实拍图 显然，船舶应在整个航程中避免航行在临界速度状态。但对航速在35-40节的高速船，当航行在水深40-50米的海域时，临界速度状态就难以避免了。另外当高速船在进入水浅的海湾口水域减速，受重载和船体污染等因素影响，也容易陷入临界兴波的状态。 高速船和传统船舶在兴波特性上的主要不同是：高速船在高速航行时，无论是处在临界、超临界还是（高速）亚临界兴波状态，都带有长周期的波群。以前研究认为高速船比传统船舶兴波波高低，但从世界上最大的高速渡轮Stena HSS的兴波状况看，高速船兴波的波高和传统船舶近乎一样高，在浅水区兴波波高可达0.7米以上，且周期长得多。而这些长周期波容易造成浪损岸线，对水域的其他使用者乃至于岸边的群众也都会造成威胁，特别是高速船固有的在超临界兴波状态初期兴起的长周期波群。这些高速船在超临界状态下兴起的周期可长达40秒的波常会在船舶经过10多分