贝诺特工法在南京河西地区的应用研究.pdfVIP

第34卷 第 33期 山 西 建 筑 V01．34No．33 2008年 11月 SHANXI ARCHITECTURE Nov． 2008 ·13 · 文章编号：1009—6825(2008)33—0013—02 贝诺特工法在南京河西地区的应用研究 罗 俊 国 摘 要：根据贝诺特工法在南京河西地区某深基坑工程 中的施工情况，详细介绍了这一围护结构形式在南京软土中的应 用，阐述 了咬合桩围护结构的计算方法，并对其成桩过程中遇到的问题及解决措施予以分析。 关键词：软土，套管咬合桩 ，深基坑 中图分类号：TU473．1 文献标识码：A 0 引言 1)包络、叠加法：适用于明挖法施工的车站按施工顺序分工 贝诺特工法(Benoto)又称全套管施工法，实质上就是冲抓斗 况加荷，逐次求得最不利内力组合； (HammerGrab)跟管钻进法，起源于20世纪 50年代的法国，目前 2)增量法 ：适用于逆筑法施工或其他特殊条件下施工的车 日本、德国、英国、意大利等国家以及中国香港地区也以贝诺特工 站。在施工过程中结构体系和荷载随着开挖、支撑、浇筑顶板、中 法作为就地灌注桩的主要施工方法，我国内地于20世纪 70年代 板、底板、回筑立柱及内衬墙在不断地发生变化。先计算由于荷 载增量引起的内力，再与前面各工况荷载增量引起的内力叠加。 开始引进此类钻机 ，因其具有施工速度快、环保效果好、施工安全 以及质量容易保证等优点，20世纪 90年代末期在沿海发达城市 3 工程实例 有较多的应用，但仅局限于工程桩。现在 ，利用混凝土缓凝实现 3．1 工程概况 全套管钻孔灌注桩密排咬合技术应用于难度较大、施工要求高的 南京河西某地铁基坑位于江东南路与集庆门大街交叉 口，车 基坑支护工程中。 站沿江东南路呈南北向布置，埋置于江东南路中部路面以下。车 1 钻孔咬合桩的定义及基本原理 站附近的主要建筑有长江医院、诺玛特商场等，与车站主体距离 大于20m。车站主体范围内主要是沿江东南路(即车站纵向)布 钻孔咬合桩是指桩身密排且相邻桩桩身相割形成的具有防 置的地下管线和在集庆门大街与江东南路路 口横穿江东南路的 渗作用的连续挡土支护结构。作为围护结构 ，它既可全部采用钢 地下管线。 筋混凝土桩，也可采用素混凝土桩与钢筋混凝土桩相隔布置，由 车站总长 312．2m，标准段宽度 48．2m，结构形式为地下 于其特点为桩间的相互咬合，故称为咬合桩。 2层岛式，车站顶板埋深约3m，底板埋深约15．5m。主体结构的 由于钻孑L咬合桩成孔时采用了全钢套管护壁 ，与常用的桩与 围护结构选用41000inln的套管咬合桩，桩间距 800rm ，桩与桩 桩间止水的围护结构形式相比，它能有效地防止产生孔内流砂、涌 之间咬合200rnin，桩长平均约为31m。围护桩在使用期间通过 砂塌孔现象，提高套管 内混凝土成桩质量，施工时土体基本无变 压顶梁 (桩顶冠梁)参与车站抗浮。 形，从而能有效控制围护墙施工时周边建筑物的沉降以保护环境。 3．2 工程、水文地质条件 2 咬合桩