城市轨道交通建设与新城镇发展的互动模式研究——以上海市为例.pdfVIP

毯盎要 守》创刊20周年特刊 丁 健 城市轨道交通建设与新城镇发展的互 以上海市为 例 一 、 轨道交通建设与新城镇发 强度不 同．所以在城市体系中会 出 展互动的两大理论 问题 现不同等级 的核心节点——城 市 (一 )轨 道 交通建设 与新城镇 中心、副中心和新城镇等 围绕核 发展 的相互关系 心节点客观上会形成向其外缘扩 轨道 交通 自诞生 以来就表现 散的空间梯度 ．从而对一定的区域 出对城市空间延伸和对城市体系 进行控制和辐射 而节点之间需要 构建的导向作用 ．同时在 “流量第 便捷的联系．一方面可 以提高要素 一 ”原理 的作用下 ．它又表现 出对 的流通效率 ．另一方面则便于不 同 城市体系中节点城镇的依赖性 这 城市节点功能的互补 这种联系所 一 双重特性为交通区位优势和服 产生的引致需求 ．促进 了发展通道 务区位优势的结合奠定了基础 只 (即线)的形成 城市节点和节点之 有在交通 区位优势与服务 区位优 间的通道构成 了城 市空间网络系 势具备了相结合的条件时．以轨道 统的框架 交通建设来引导新城镇发展才会 2．要素状态上的流 、留关系。规 成为可能 轨道交通建设与新城镇 划建设轨道交通 的首要原则就是 发展的相互关系体现在 以下方面。 流量第一 ．即轨道交通 的有效运营 1．布局空间上的点、线关系。由 是以足够的人流规模为保证的，流 于要素集聚度和社会经济活动的 量越大 ，其运营效益越佳 。而城市 l堕童 ：一 毡童． 》创刊20周年特刊 节点 (城镇)则是 以要素集聚为特 影响。 了中心城区居住和交通 的压力 ．并 征的．也就是说留存 的要素规模越 1．引导 区域开发 ．形成新 的要 且创造了更多的就业机会 ．从而使 大 ．节 点 的功能则越 强 。要素 的 素集聚 20世纪 90年代美国学者 人 口在整个城市体系中的分布更 “流”和 “留”在 空间分布上的充分 提出了TOD理论 (交通导向开发) 趋均质化 除此 以外 ．在 国际先进 结合 ．是实现其组合效用最大化 的 该理论 的核心就是以交通节 点城 城市 中．依托城市轨道交通站点周 物质空间基础 从理论上说 ，轨道 镇为基点 ．以轨道交通建设引导地 边环境 ．还产生 了 “24小时城市”这 交通方式和城 市空间节点 (城镇 ) 区开发 ，将居住 、商业 、办公和公共 个全新的概念 ：而对于发展中国家 之间的相互依存 、牛H互支持和相互 活动空问组织在 一定 的区域半径 而言 ．轨道交通建设 的推进有利于 作用 ．促进 了各 自外部效益的最大 中．以