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设计细节在城市景观桥两方面应用及体现 　摘　要：中小桥多为简支梁、连续梁、拱形桥。简支梁和连续梁在季节变换时可减小热胀冷缩时的应力，但载荷在承受方面，总会因受弯和受剪易产生拱型裂缝，不如拱形桥，须配钢筋，不占成本优势。对于景观桥如何在安全低耗的情况下做到美观，仍需根据周围环境具体分析。 简历大全 /html/jianli/ 关键词：城市景观 ， 景观桥 ，地道 ，交通 景观桥是一种极富美学概念的桥。首先它是桥，所以首先要发挥侨的作用，跨越河流、峡谷、交通线路，接着就要做到美观。本文将从两个方面论述设计细节在城市景观桥两方面的应用与体现。 　　桥面的设计： 　　景观桥多为中小桥，并不一定要做成难度较高、跨度要大的悬索桥、斜拉桥等，主要以美观特色为主。悬索桥、斜拉桥固然宏伟，但中小桥往往能更突出传统美。 　　如江西某景观桥:桥上设置亭廊，通过泛光灯和线光源的巧妙运用、亭廊内灯光外透和灯光的色彩变化，在夜空中可以勾勒画出亭与廊的高低起伏，随着桥体变化形成节奏韵律，再添桥上流动的车行灯光与桥下波光粼粼的水面，与背景中的城市灯光相映成辉，构成梦幻般的夜间景观。该桥并不是悬索桥、斜拉桥。但依然达到了景观桥的效果。 　　中小桥多为简支梁、连续梁、拱形桥。简支梁和连续梁在季节变换时可减小热胀冷缩时的应力，但载荷在承受方面，总会因受弯和受剪易产生拱型裂缝，不如拱形桥，须配钢筋，不占成本优势。对于景观桥如何在安全低耗的情况下做到美观，仍需根据周围环境具体分析。 　　二、地道设计： 　　往往城市景观桥在密集的城市建筑间往往要跨交通。地道往往必不可少，下面重点就柳州市潭中西路西环路口地道案例分析： 　　项目概况：潭中西路西环路口，位于柳州市都市圈西部核心地带，南北向主干道西环路和东西向主干道潭中西路的交叉路口。北接双冲大桥至柳北区，南通鹅山路至火车站，西接西北重要出口-柳太公路，东经潭中高架桥至城中区及和河东新区。路口周围座落着上汽通用五菱汽车股份有限公司、柳州五菱汽车有限责任公司等全国500强企业和一大批配套企业，此外，路口还承担着柳北区柳钢、柳化等大型企业的大量车流，地理位置和交通地位十分重要。 　　2.1交通现状： 现状路口为平交路口，四个象限设置了四个硬化渠化岛，四个进口道也增加了进口车道数，但路口面积狭窄，转弯半径过小，大车、长车通过困难，路口通行能力低，安全隐患较多。路口6小时交通量为：南进口6135辆、西进口4921辆、北进口5805辆、东进口5805辆，其中西北象限的转弯车流量较大，主要为柳北区的物流车辆，车辆组成以大车和重车为主。路口平均每辆车的延误时间为41.1秒，停车百分比为87.3%，属于C级服务水平。另外路口面积狭窄，转弯半径过小，硬化渠化岛高度较低，夜间视线不明显，导致事故频发，交通安全度低。现状实测数据表明，该路口通行能力、服务水平和安全度均为较低水平，改造已迫在眉睫。 　　2.2设计规模： 柳州市潭中西路西环路口设计规模为：西环路方向为下穿方向，道路长度受引道控制，全长460米，其中地道长100米，两端引道总长360米，道路标准宽度为50米；潭中西路方向全长320米，道路标准宽度为50米。地道设计地道长100米，分4节，每节25米，100米长的地道，确保了地面层50米的汽车左转半径。 　　2.3地道设计： 地道结构采用2孔封闭式框架, 双向四车道, 设计时速达50公里/小时。孔径由规划方案的2-8.5米更改为2-8.75米，优化后的孔径，满足了50公里时速要求的0.75米侧向净宽，确保了3.5米和3.75米的两个车道安全通行。 地道中墙一改传统的实体墙，采用通透的梁柱结构，开阔行车视野，极大的消减了传统实体墙产生的压抑感。直径0.8米的圆形罗马柱，增添了地道结构的古典美，同时又不失现代气息。高出地道内路面0.83米的底梁上设置1米高半透明玻璃板，起到防撞护栏作用的同时，还发挥了防眩作用，保证行车安全。地道内装饰采用简洁、美观的穿孔铝板，板内加贴声学无纺布，其吸声率达0.7，有效吸收大部分噪音，改善地道内行车舒适度。 　　原规划推荐方案，地道内为了设置边沟，地道内路面层近1.0米厚，框架结构高达7.6米。本次设计，边沟采用嵌入底板的形式，底板做成1.5%道路斜坡，直接加铺9厘米的路面铺装层，使地道框架及两端挡墙结构高降低近1米，直接节省混凝土约600立方米，减少挖方约6000立方米，相应降低土钉支护难度及工程量，地道设计更加经济、合理。底板取消传统的倒角梗腋，采用防撞护栏正面坡度设计，车辆撞击时可改车辆方向，消减撞击能量，最大限度的保护车上人员。 思想汇报 /sixianghuibao/ 设置于地道中部最低处的泵房与地道整体设计，确保地道雨水直排至泵站内，避免了