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中国轿车工业现状分析及发展思路一、中国轿车工业的发展 1、中国轿车工业的发展历程 世界汽车工业已有百余年的历史了，而在我国，汽车工业的发展才不过短短50余年，在这50年中轿车工业的真正发展只有20年的时间。在这20多年的时间里，轿车工业实现了举世瞩目的成就。在生产能力方面，年产量由几百辆发展到200多万辆，满足国内市场需求的90%以上；在研发方面，由简单的测绘、仿制，发展到初步具备局部开发能力的水平，开发了中华、吉利、奇瑞、赛马等自主品牌；在人才培养与队伍建设方面，由原来的初级生产型人才发展到集科研、管理、生产、经营等一大批人才队伍。但是，在看到成绩的同时，不能因20多年前轿车工业不平衡的发展状况，就成为落后的挡箭牌，不能对我国轿车工业水平与发达国家水平差距视而不见。轿车工业在产品价格和开发能力等方面的问题还是十分突出的。 2、中国轿车工业发展现状 （1）、轿车生产规模不断扩大 从世界汽车工业发展的状况来看，一个国家年产量达到200万辆以上，可以说该国汽车生产有一定规模。年产20万辆汽车是单个汽车工业企业的盈亏分界点。自改革开放以来，我国轿车工业迅速发展，2002年中国汽车产量325.4万辆, 轿车产量109.3万辆；2003年，汽车产量突破400万辆，轿车产量首次突破200万辆，达到206.89万辆；2004年汽车产量达507.5万辆，轿车产量238.3万辆，中国汽车产量跃居世界第四位，并成为世界第三大汽车消费市场，个人汽车保有量已占全社会汽车保有量的一半。 （2）、轿车生产集中度提高 汽车行业要求较高的企业经营规模，较高的生产。集中度能够反映该行业的技术水平、管理水平及综合实力。80年代中后期以来，各地方部门从自身利益出发，纷纷上马汽车厂，造成了盲目投资，重复建设的现象。1993年全国出现了124家整车厂、522家改装厂。随着市场经济体制的形成，竞争加剧，使得一些厂家面临淘汰，另一些大厂则抓住机遇，加速扩张。这样才使生产分散的局面得到缓解，生产集中度明显提高。 （3）、横向比较 1992年以来，中国汽车年产量连续5年在世界排名第11位，1998年年产量达到162.8万辆，排名第10位，1999年跃居第9位，2000年排第8位,2003年汽车年产量已经位居世界第5，2004年上升至第4位。一连串数字足可见我国汽车工业发展之迅速，但与发达国家比较，生产规模和集中度仍有极大的悬殊。例如，美国汽车主机厂1900年有140多家，1940年剩下24家，1960年为9家，1980年为5家，1990年为4家，到现仅剩3家，集中度令人惊叹。 二、中国轿车市场竞争现状分析 1.中国轿车市场的竞争格局描述 （1）私人购车成轿车市场主流。2005年轿车市场出现了明显的变化，那就是私人购车比例直线上升。我国加入WTO以后，各项政策开始逐步与国际接轨，当前的汽车消费信贷政策是历史上最宽松的时期。据北京一家汽车经销商的调查，2004年的私人购车者中，有75%都是分期付款。 （2）中档轿车仍将是国产轿车市场主导。由于两年来轿车企业库存下降较快，进口车又没有对国产轿车产生较大的冲击，因此，国产轿车的市场热点主要集中在15-20万元左右的中档新型轿车上，如宝来、爱丽舍、福美来、POLO1.6、中华、威驰、索娜塔等。2006年将有50种以上的新车型推出，特别是新车型主要集中在舒适性、安全性和时尚性都较好的中档轿车上，购买群体也主要集中在购买力较强的中高收入者上，这批人虽比重不大，但绝对数量不小，对轿车市场的即期消费有很强的拉动作用。 （3）以产品创新为基础的产业创新形成气候。国内轿车市场竞争另一个突出的新特点是，竞争手段由过去的以价格为主，转变为以车型创新为主。可以说，中国轿车新车型上市就像雨后春笋一样，从新品牌到新车型，厂家推出新的动作力度越来越大。这标志着中国轿车市场的竞争逐步走向成熟，竞争将由单一的价格大战逐步演化为性能价格比的较量，核心竞争力将成为企业成败的关键。 （4）重点企业综合实力提升。2005年上半年，一汽集团轿车产销49.2万辆和45.66万辆.上汽集团轿车产销41.87万辆和40.38万辆。东风集团轿车产销35.46万辆和36.02万辆。长安集团轿车产销33.85万辆和34.08万辆.此外，重点企业利润、利税总额继续保持较快增长，盈利突出。财务费用继续降低，亏损企业亏损额继续下降，亏损企业个数减少。 2．轿车市场细分 在我国，过去轿车是按计划分配式的模式销售，以发动机排量来衡量轿车的等级，由此分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车几类。但改革开放后我国轿车市场环境已经发生了很大的变化，在对潜在用户的调查中可以看出，人们购