铝合金地铁车体侧墙制造关键点研究.pdfVIP

第 34 卷第 3 期 铁道机车车辆 Vo l. 34 No . 3 2014 年 6 月 RAILWAY LOCOMOTIVE ß. CAR Junc. 2014 文章编号:1 008一7842 (2014) 03一0069-04 铝合金地铁车体侧墙制造关键点研究 张丽博1·2 ， 杨 帅1 ， 王大朋\华洪波t ， 常福军l (1 唐山轨道客车有限责任公司，河北唐山 063035; 2 兰州交通大学，甘肃兰州 730000) 销 要 以地铁车体侧榕的生产创造为例. 综合生产实际巾遇到的问题.通过制定合理的 g 焊接顺序等措施有效 地控制了型材的焊接变形;合适的工装胎同时辅以两阶段洲修法保证了侧榕的轮廓度和高度。 关键词 地铁车体侧墙;焊接变形:轮廓度和高度;焊接顺序; 工装胎;两阶段讲i 修法 7 中图分类号: U239.5 文献标志码: A d由oi : 1川O. 3凹96ω9/j. is削s盯m皿n且1. 1刊O∞0ω8 -7叩8刊 . 纠2014 . 0ω3 . 1口 铝合金地铁车体主要以长大中空铝型材为主，包括 底架、侧墙、车顶、端墙及车体附件，其中侧墙是整个车 体制造中技术含量较高的关键部件，它连接了车顶和底 架，使车体成为刚性的筒形结构，保证了整个车体的强 度，同时可以保证车体外侧的美观性和车内的舒适度。 其制造工艺的关键点在于如何保证侧墙轮廓度和高度 及控制型材的焊接变形。 本文以某型地铁车体侧墙生 产制造为例，着重论述了侧墙生产制造过程中的难点及 应对策略。由于该车型侧墙结构的特殊性，给生产制造 带来不小的挑战。 图 l 某型地铁1j!IJ i渴组焊图 1 某型地铁侧墙简介 该车型地铁侧墙(以下简称侧墙)有 6 块长大中空 地解决该问题成为难题。 2 侧墙制造过程中的关键点 铝型材组成，其中包括 4 块侧墙根和 2 块窗间板。从图 由于铝合金的导热性是钢的 5 倍，线膨胀系数是钢 1 中可以看出该车型整体侧墙结构比较特殊，其窗口位 2 倍， 铝合金焊接时焊接变形很大，所以铝合金焊接最 置在搭接焊缝处，其余焊缝均为 3V 对接焊缝，整个侧 大的难点是焊接变形的控制[ 1 1 。 从侧墙的制造技术要 墙采用整体焊接(焊接长度均为 21 m)方法，焊接完成 求中可以看出，侧墙高度和挠度也是侧墙制造过程中的 之后再切割成 10 块 2m 左右的侧墙模块。 重点。由于该地铁车侧墙结构的特殊性，窗口尺寸的保 制造技术要求如下: 侧墙高度: (1 842. 1 士2) mm; 侧墙轮廓度::!:3 mm; 证也很重要，这个尺寸的调整主要依靠搭接位置预留尺 2 窗口参考尺寸:97St mm; 四角对角线: ~2 mm o 寸来保证。 2 .1 焊接变形控制 侧墙制造工艺流程图如下: 侧墙组装时，每个焊缝(搭接焊缝除外)预留 1 mm 针对本次侧墙制造过程中出现的难题，做了大量试 的间隙，在最开始的试件组焊过程中，依据原有焊接计 验， 通过对大量焊接试件分析发现:搭接焊缝的收缩变 划中制定的