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智能网联汽车网络架构方案探究 　　摘 要：对传统汽车网络总线类型及网络架构特点进行分析，结合智能网联汽车特点智能化和网联化、以及智能网联汽车对传统汽车网络架构的挑战，提出基于以太网的汽车网络架构解决方法、并阐述了应用以太网网络架构的应用推进过程、介绍了汽车以太网应用协议的分类，解决了汽车大数据传输问题。 关键词：智能网联汽车；网络架构；以太网 中图分类号：U285，TN91 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2017）03-0034-05 Research of the network architecture of the intelligent and connected vehicle GUO Li-li， JIAN Shao-peng， CHEN Xin， CHEN Xiao-hua （ BAIC Group New Technology Institute， Beijing101300， China ） Abstract： The traditional auto network types and network architecture characteristics are analyzed in the paper. The characteristics of intelligent and connected of the vehicle and the challenge to traditional auto network architecture are combined with. The Ethernet network architecture， and how to use the Ethernet network architecture in the intelligent and connected vehicle， and the classification of auto Ethernet application protocol are introduced. The problem of amounts of data transmission in intelligent and connected vehicles is solved. Key Words： the intelligent and connected vehicle； network architecture； Ethernet 汽?电子部件的增多、汽车智能网联化的发展、用户对汽车娱乐系统功能需求的提高，使得汽车上有大量的数据需要传输，采用传统的汽车网络架构方案已不能满足需求。 1 汽车网络介绍 汽车网络，是指将汽车上的所有电子传感器、电子执行器、电子控制单元（ECU）连接在一起的通信形式。汽车功能简单、每辆汽车上ECU数量少的情况下，可通过点对点通讯。随着汽车功能的增多，汽车上传感器、执行器、ECU数量增多，点对点通信已不满足需求。1991年，第一辆取代点对点通信，通过CAN总线传输的车载网络在奔驰S级汽车上诞生。经过二十多年的发展，几乎每辆汽车上都装配有车载总线网络，车载总线网络以CAN、LIN总线网络为主，部分高端汽车搭载MOST、FlexRay总线等。 2 传统汽车网络架构 2.1 传统汽车网络总线类型 车载总线按照传输类型不同分为CAN、LIN、MOST、FlexRay。 CAN（Controller Area Network），汽车最常用的车载总线类型，具有低成本、可靠的错误检测和处理机制、基于仲裁式发送方式、最大传输8Byte数据等特点，可应用于车身电子部件控制、发动机控制、底盘电子控制等。 CAN FD（CAN with Flexible Data rate）是CAN的升级，CAN FD总线弥补了CAN总线带宽的制约缺陷。CAN FD数据场部分最大传输速率5Mbps，最大数据长度64Byte。 LIN（Local Interconnect Network）总线，是一种低成本、低速率的主从式串行通信总线。在不需要CAN总线带宽和多功能的场合，如电动门窗、座椅调节、电动天窗、电动雨刮、部分传感器信号采集等，使用更低成本的LIN总线是对CAN总线通信的一种补充。 FlexRay起源于“X-By-Wire”的一种基于“时间触发”协议的高性能、高可靠性实时总线。FlexRay报文最大可传254Byte数据，可以在精确的时间内（可达1us）发送至目标地址。FlexRay总线传输速率可达10M，主要应用于对安全实时性要求较高的线控转向、线控刹车等系统。 Most （Media Ori