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浅析SBS改性沥青配合比设计摘要：针对SBS改性沥青在全国第一条沙漠高速公路中的应用，重点介绍了SBS改性沥青生产原理、技术指标及配合比设计方法。 关键词：改性沥青；改性沥青混合料；配合比设计 一、引言 聚合物改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著提高路面的高温和低温性能、延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已出现，由于SBS是一种热塑性橡胶共聚物，其技术含量高，生产成本较高，受当时的经济、技术的条件限制，所以在国内一直没有大面积推广使用。近年来随着公路交通流量的不断增加和超限运输的情况越来越严重，对沥青路面的路用性能要求越来越高，而普通沥青混合料路面已无法适应目前公路运输发展的需要。改性沥青混合料路面具有很好的高低温性能，其稳定度、抗老化及耐久性也都优于普通沥青混合料，因而近年来改性沥青在我国公路建设中得到了越来越广泛的应用。 2003年全国第一条沙漠高速公路“榆林~靖边高速公路”M-3标段上面层AC-16Ⅰ中粒式沥青混凝土采用深圳路安特SBS改性沥青进行铺筑，现场加工SBS改性沥青。目前使用状况良好，现就根据榆靖高速公路使用SBS改性沥青进行配合比设计情况，谈谈SBS改性沥青使用过程中的一点体会。 二、SBS改性沥青概述 榆靖高速公路使用的SBS改性沥青是在基质沥青（克拉玛依重交AH-90）的基础上，掺加沥青用量的5.0％YH-796SBS改性剂和4.5%糠醛油添加助剂，经过高速剪切、发育生成的改性沥青。是一种热塑性弹性体，兼具橡胶的弹性和树脂的热塑性，与原基质沥青相比，具有高温粘度增大、软化点升高、低温延度增大等优点，在良好的配合比设计和施工条件下，沥青路面的耐久性、高温稳定性和低温抗裂性能够明显提高。在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，试验结果表明，SBS的改性沥青的各项指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004对Ⅰ-B的要求，同时也符合美国SHRP计划PG64-28各项指标的要求，可以进行SBS改性沥青沥青混合料的配合比设计。 三、SBS改性沥青混合料配合比设计 为了使设计的改性沥青混合料能够达到应有的效果，进行配合比设计时需要从材料要求、施工工艺、质量控制标准和质量控制方法等诸多方面提出以下要求，希望能够引起各位同行的注意。 （一）、原材料技术要求 1.1粗集料： 粗集料的作用是通过集料颗粒间的嵌挤作用提高稳定性抵抗位移。粗集料的形状和表面对混合料的稳定性都有影响，因此，要求其应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有较高的强度，表面粗糙，形状接近立方体，在榆靖高速公路建设中采用了反击破式加工粗集料，以确保其规格。用于改性沥青混合料上面层的粗集料为石灰岩和砂岩，作为上面层时石灰岩碎石的磨光值BNP=41，砂岩碎石的磨光值BNP=62.1，规范要求BNP≥42，为了满足规范要求，提高路面的抗滑能力，粗集料分别采用石灰岩碎石和砂岩碎石各占50%，掺配后磨光值为BNP=46，效果比较明显。其它指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94G F40－2004）的规定。改性沥青和石灰岩的粘附性为5级，和砂岩的粘附性为4级，规范规定不小于4级，符合规范要求。 1.2细集料 沥青混合料中的细集料主要是为了改善矿料级配，增强嵌挤作用，考虑到榆靖高速公路的地理位置和经济性，在细集料的选用上采用了风积砂，然而其形状无棱角比较圆滑，细度模数为1.8，级配较差，略呈酸性，与沥青的粘附性差，对沥青混合料动稳定度影响较大。所以，我们在建设中规定风积砂的掺量不超过12％，其余部分用0-3mm的石灰岩石屑代替风积砂，通过一定比例的掺配，以改善改性沥青混合料的性能。 1.3填料（矿粉） 使用矿粉可以减小集料间的空隙，增大矿料的比表面积，从而提高粘聚力，改善其稳定性和密实性，用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量指标应符合《公路沥青路面技术规范》JTJ032-9G F40－2004的技术要求。采用磨细生灰石粉，不允许使用水泥和回收粉代替矿粉。 1.4 SBS改性沥青技术要求（见下表） 改性沥青技术指标表 技术指标项目 SBS（技术指标） 实测值 Ⅰ-B （二）、沥青混合料配合比设计： 改性沥青混合料的配合比设计，应按照《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40－2004中关于热拌沥青混合料配合比设计的规定，分别进行目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三阶段配合比设计，通过马歇尔试验确定矿料级配及最佳改性沥青用量。并进行残留稳定度、冻融劈裂强度比、动稳