浅谈沥青路面施工技术及质量控制.docVIP

浅谈沥青路面施工技术及质量控制摘要: 沥青路面在我国高速公路中越来越普遍地采用，随着经济的快速发展，交通量及轴重越来越大，对沥青路面的结构要求和施工质量水平提出了更高的要求。本文结合国道主干线某段工程实例，对沥青混凝土路面的施工及施工质量控制、激光纹理评价路面施工离析、施工质量动态管理等质量控制方法进行分析和技术总结。结合具体实例讲解了沥青路面施工方案和质量控制措施。并提出了有关的要求和方法, 供大家参考。 关键词:沥青路面；施工技术；离析分析；质量控制 一、工程简介 国道主干线某段，全长41.564Km，位于广东省某市。本项目是珠江三角洲经济区重要的交通干线，项目的建成将使多条高速公路及国道公路交汇成网，对改善珠江三角洲投资环境，加快该地区经济发展有着重要影响。本公路建成通车后的交通量大，重载车多，又处在高温、多雨的地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。该公路主线以沥青混凝土路面为主，其路面结构为:主线路基段4cmAK-16A(上层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+1cm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)+20cm(水泥稳定类底基层)；桥面铺装部分没有下面层，中面层与上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示，石料基本是花岗岩，限于工期和造价的制约，材料设计只能采用花岗岩，这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。沥青面层工程量大，工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量实现优质工程，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。 二、施工前的质量控制 （一）集料离析及其质量控制 该公路石料采用珠海洪达石场11～22mm碎石、6～11mm碎石、3～6mm碎石、0～3mm石屑,检验结果表明各项指标符合《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004的要求。该石料是花岗岩类，不可避免的会存在一些不足，如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低，组分不稳定(密度变化)等，显然，加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。 施工中在加强施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上，同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格材料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验，细集料每200m3 抽检，将各指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较，跟踪石料的质量状况，如筛分颗粒组成变化反映了振动筛网的磨损程度，密度的变异显示了开采岩层的变化，棱角度的变大说明反击槌板需要更换等。通过上述技术把关，发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常的黑色碎石等问题，并及时进行了处理，避免了质量事故的发生，大大提高了原材料的质量控制力度。 （二）配合比对混合料离析的影响及其优化 解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比例可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反之，细集料比例变大，虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。我们着重开展了以下方面的重要工作：按规范设计同时兼顾广东省交通厅[2003]299号文件要求，控制高温稳定性和密水性；也采用superpave技术,优化配合比设计的部分体积指标。 广东省交通厅[2003]299号文件对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面：针对广东省地处经济发达地区特点，即交通量大，重载车比例高，提出了中上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm，以及针对高温多雨的特点，提出了中下面层沥青混合料设计空隙率为3～4%,抗滑表层为4～5%。采取以上措施有效的提高沥青路面的性能，表面层沥青混合料一方面要满足泌水条件，另一方面，又要防止出现超密现象，因此，需要对沥青混合料的体积指标进行进一步的限制。 规范中的AC类沥青混凝土为密实悬浮型结构，其粗粒料未能形成良好的嵌挤分布，而越来越多的研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法)，混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此，设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果，提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度，针对不同原材料，通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率。引入体积法设计沥青混合料思想，严格控制 VMA、VFA、VV等积指标,如中下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.36～9.5mm间，对于AC类沥青混合料4.75mm通过率，AC-25I控制为37%±2%,AC-20I控制为43%±2%，2.36mm筛档的分计筛余控制在10%以内，对于VMA指标，AC-25I大于13%,AC-20I大于14%。这些技术措施既提高了沥