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深圳地铁深大站晚间空调节能运行分析【摘要】目前，在我国各大城市的地铁系统中，空调系统的能耗占到整个地铁系统能耗的30~50%左右，地铁空调系统本身在运营及非运营时的负荷波动很大，因此可以看出地铁空调系统存在着很大的节能潜力,如何使地铁空调系统根据实际负荷的变化而调节运行并最大限度的节能是非常重要的事情。 【关键词】地铁 空调 节能 车站空调通风系统由以下三个系统组成：① 车站站厅和站台公共区的空调、通风系统兼排烟系统(简称大系统)，由组合式风柜（KT）+回排风机（HP）组成；② 车站设备管理用房的空调、通风系统兼排烟系统(简称小系统)，由空气处理机（K）、回排风机（P）组成；③ 制冷空调循环水系统(简称水系统)。 国内地铁空调水系统在运营期间担负着给站厅、站台、设备供冷，在停运后冷负荷急剧下降，只担负重要设备房及有人值守的房间进行供冷，冷负荷降至白天20%以下。深圳地铁罗宝线续建工程首通三站的环控系统设计原则：重要设备房间都设置两套空调冷源，常用系统水系统、备用系统为VRV系统。 如今不管是运营及非运营时，每个站的运行模式都采用水系统作为冷源。当其中水系统出现故障时，是否在非运营期间采用VRV系统供冷能满足室内温度要求，并有一定的节能空间，现对深大站作了研究测试。 深大站内设有两套空调系统，即冷水系统及VRV系统。在运营结束后0：00～6：00进行分析测试，房间空调都根据设计温度27℃设定，测试方案分以下两种： 方案一 运行VRV系统，开启需制冷的设备房间内VRV系统包含：VRV2、VRV3、VRV4，开启有人值守房间相关小系统K2/P2、K3/P3、K4/P4（新风阀、排风阀各开启10%），以满足室内人员新风需求，且水系统停止运行，不提供冷源。组合式空调箱和回排风机电量按电压×电流×1.73×0.87（功率因数）×运行时间计算。 测试提前半小时将冷水系统关闭，开启VRV系统。详细步骤如下： K1/P1覆盖房间为环控电控室1、降压变电所。无人值守，开VRV后, K1/P1关闭。――对应由VRV2供冷； K2/P2覆盖房间为整流变压器室1、整流变压器室2、35KV开关柜室、直流开关柜室、控制室、照明配电室3、屏蔽门控制室。控制室有人值守，开VRV后,K2/P2风机保持最小新风。――对应由VRV2供冷； K3/P3覆盖房间为车站控制室、AFC机房、AFC票务室、男更衣室、女更衣室、公众通讯机械室、站长室、综合室。车站控制室有人值守，开VRV后, K3/P3风机保持最小新风。――对应由VRV2供冷； K4/P4覆盖房间为照明配电室1、专用通信机械室、信号机械室、弱电综合机械室、警用机械室。专用通信机械室有人值守，开VRV后, K4/P4风机保持最小新风。――对应由VRV3供冷； K5/P5覆盖房间为照明配电室4、环控电控室2、照明配电室2。无人值守，开VRV后, K5/P5关闭。――对应由VRV4供冷； K6/P6覆盖房间为跟随式变电所。无人值守，开VRV后, K6/P6关闭。――对应由VRV4供冷； 2010年10月17日凌晨对房间温度进行了记录，通过每小时温度测试记录对比，开启VRV后室内温度与之前波动在1~2℃内，但都能满足设计要求27℃。因此可确定所安装的VRV系统在晚间是完全满足使用要求的，室内温度均达到设计要求。 VRV主机运行电量记录表 编号 位置 额定功率 表初值(VRV运行前读数) 表终值(VRV停机后读数) 变比 电量 备注 VRV2 B端 68KW 16.8 22.5 变比100：5 114 VRV3 A端 28KW 4.9 6.5 变比30：5 9.6 VRV4 B端 28KW 1.8 2.5 变比100：5 14 主机用电量合计(KWH) 137.6 室内机用电量合计(KWH) 23.22 按公式计算 VRV系统夜间总用电量(KWH) 160.8 风机运行电量记录表 编号 电压 电流 功率因数取 运行时间 电量 备注 K2 407 18.7 0.87 6 68.7 P2 407 12.3 0.87 6 65.2 K3 388 8.6 0.87 6 30 P3 388 6.3 0.87 6 22 K4 388 12.6 0.87 6 44 P4 388 11.4 0.87 6 40 风机总用电量 267 由以上两表计算：运行VRV模式耗电量=160.8+267=430.8度 方案二 运行冷水系统，开启一台冷水机组+一台冷冻水泵+一台冷却水泵+一台冷却塔（水泵采用变频运行），照常开启需制冷的设备房间内的空