固定式二氧化碳灭火系统- 迟延释放的后果 - gardno.pdfVIP

防止损失通函第06-12 号 固定式二氧化碳灭火系统- 迟延释放的后果 前言 二氧化碳是船舶机舱内最常用的灭火剂之一， 具有极好的灭火功能，且价格也相对便宜， 但 由于主要通过减少空气中的可用氧气来灭火， 可能会对人体带来巨大危险。 除考虑对人体的 安全隐患外，Gard 同样也关心所用灭火系统的 灭火效果。就二氧化碳灭火系统而言，发现火灾后似乎都需经过很长 一段时间才能释放二氧化碳来灭火。不明确的疏散和召集程序以及船 员对二氧化碳致命效应的担忧都会造成这种不必要的迟延，甚至，如 Gard 最近所经历的案子那样，不予灭火。 小火若不予扑灭，便可能演 变为大火，并最终对船舶及船上设备造成严重损害。在某些案件中， 大量烟雾的积累也会造成人员伤亡。 除非船员对二氧化碳灭火系统的功能和局限性有相当充分的了解，否 则，他们很难在火灾中自信并有序地去采取及时有效的应急措施。 本 期通函旨在树立对固定式二氧化碳灭火系统固有风险的警惕意识；突 出在船舶机舱内使用该系统灭火的局限性；并强调在船上使用该灭火 系统的恰当程序和培训的重要性。 生命危险的安全防护1 在灭火的过程中，二氧化碳的浓度有否超过特定标准，是消防安全监 管部门的一项关注重点。 一些安全监管部门甚至禁止在员工日常操作 中可能接触到的空间采用二氧化碳作为灭火剂。挪威离岸石油和天然 2 气行业的安全规则就是一个很好的例子 。国际海事组织的《海上人命 安全公约》（下称《公约》）并未禁止在船舶机舱或其他船员日常操 作中可能接触到的地方使用二氧化碳灭火系统。但国际海事组织已充 分意识到了该系统的固有风险，并已于《公约》中列举了多种防护措 施，如采用两个分离但联锁的控制器、预释放警铃以及灭火后返回的 时间间隔等，来保护机舱内人员。鉴于二氧化碳可能对人体带来相关 3 风险，《公约》不允许在船舶起居舱内放置二氧化碳灭火装置 。 Your contacts 确保于火灾中采取及时有效的应急响应 Senior Manager, Loss Prevention Terje R. Paulsen  terje.paulsen@gard.no Senior Loss Prevention Executive 1 Gard 曾撰文阐述过在船上使用二氧化碳作为灭火剂的方法及其对人体的危害，具体可参阅Gard 第 179 期新闻 Marius Schønberg 《缺氧》。  marius.schonberg@gard.no 2 请见 NORSOK S-001 第 20.4 章节有关船上离岸装置技术安全的规定，该规定系挪威石油安全部门援引的标 准。 Loss Prevention Executive 3 请见《海上人命安全公约》第II-2 章第10 条 “灭火”和国际海事组织《消防安全系统规则》第5 章 “ 固定式气体 Kristin Urdahl 灭火” 。  kristin.urdahl@gard.no © Gard AS, November 2012 防止损失通函第06-12 期 固定式二氧化碳灭火系统-延迟释放的后果 恰当地培训船员如何安全地使用船上灭火系统，将使船员在发生机舱 火灾时采取更为有序高效的应急回应。 决定释放固定式灭火系统所需 的时间，是应急响应措施中最为关键的因素之一。而二氧化碳被作为 灭火剂运用于船