金属切削原理与道具 第2章.pptVIP

金属切削原理与刀具 ——山东理工大学机械工程学院 李志永 2008年2月 §2.1 成形车刀的种类和用途 §2.1 成形车刀的种类和用途 §2.1 成形车刀的种类和用途 §2.2 径向成形车刀的前角和后角 §2.3 径向成形车刀的后刀面截形修正计算 §2.3 径向成形车刀的后刀面 截形修正计算 §2.3 径向成形车刀的后刀面 截形修正计算 §2.4 成形车刀加工圆锥面时的双曲线误差 §2.4 成形车刀加工圆锥面时的双曲线误差 §2.4 成形车刀加工圆锥面时的双曲线误差 §2.4 成形车刀加工圆锥面时的双曲线误差 * * 用途及特点 大批量生产中加工内外回转体的成形表面。 用于半自动、自动机床 加工质量稳定、生产效率高、刀具重磨次数多使用寿命长。 刀具设计、计算、制造复杂。 第二章 成形车刀 种类 径向进给、切向进给两种进给方式。 平体、棱体、圆体三种结构或形状。 平体、棱体、圆体三种结构或形状 径向成形车刀 a）平体 b）棱体 c）圆体 成形车刀的装夹 成形车刀前后角的选择与普通车刀相同 名义前、后角：在假定工作平面内测量的切削刃基准点的进给前角 和后角 。 切削刃的基准点：切削刃上最外缘点（该点与工件轴线等高） 成形车刀前后角的形成 棱体成形车刀任意点x的前后角 刀刃任一点x 圆体成形车刀任意点x的前后角 磨刀圆半径hc 刀具中心高H 刀刃任一点x 刀刃x点和基准点与刀具中心的连线之夹角 成形车刀正交平面内的后角 刀刃任一点X正交平面内 的后角 与进给后角 的关系 刀刃任一点X正交平面内 的后角 过小时的改善方法 增加副刀刃。 斜向进给。 螺旋形后刀面。 截形修正计算的必要性 和 时，刀 具后刀面的截形与工件轴向廓 形相同。但切削能力差。 刀具的截形定义为后刀面的法剖面的形状。 当 时，刀具的截形 与工件轴向廓形不同，需根据工 件廓形进行设计。 后刀面截形修正计算的必要性 由于径向进给刀具截形的轴向尺寸与工件轴向尺寸相同；仅需计算截形深度。 由图可知：刀具 后刀面的法剖面的截形深度P2小于工件廓形深度12。 后刀面截形修正计算基本原理和方法 1）确定工件成形表面的组成点和基点 为减少计算工作量，一般只选择工件廓形上的转折点及其它特殊点（作为廓形组成点）进行计算。 工件直线段廓形，可取两端点作为组成点；工件曲线段廓形，选两端点和曲线部分中间点（或视曲线部分精度要求再取若干点）作为组成点。 以工件廓形半径最小点作为计算基准点（基点）1，然后依次对各组成点编号；标出各组成点的轴向尺寸和径向尺寸。此时须注意有公差要求的径向尺寸应取其平均尺寸作为计算尺寸。 用作图法确定成形车刀的截形 后刀面截形修正计算基本原理和方法 棱体成形车刀截形设计（作图法） 棱体成形车刀截形设计（计算法） 成形车刀截形计算分析图 后刀面截形修正计算基本原理和方法 求刀具各组成点的截形深度 棱体成形车刀 求刀具前刀面上各组成点的尺寸Cx 用作图法确定成形车刀的截形 后刀面截形修正计算基本原理和方法 圆体成形车刀截形设计（作图法） 圆体成形车刀截形设计（计算法） 成形车刀截形计算分析图 后刀面截形修正计算基本原理和方法 求刀具各组成点的截形深度 圆体成形车刀 求刀具前刀面上各组成点的尺寸Cx 产生双曲线误差的原因 时前刀面M-M不通过工件轴线，刀刃不在工件轴向剖面内。 棱体成形车刀切圆锥时产生双曲线误差 产生双曲线误差的原因 时前刀面M-M不通过工件轴线，刀刃不在工件轴向剖面内。圆体成形车刀自身的刀刃形状误差。 圆体成形车刀切圆锥时产生双曲线误差 用成形车刀加工圆锥表面时会产生双曲线误差。 棱体成形车刀，由于前角 f＞0，切削圆锥面部分的切削刃不在工件的轴向剖面内。 圆体成形车刀除了由于 f＞0所产生的双曲误差外，刀具前刀面与刀具轴线还相距h，前刀面与刀具锥体部分的交线所形成的切削刃为外凸的双曲线。所以用圆体成形车刀加工圆锥表面产生的双曲线误差会更大。 由几何学知：平面MM与理想圆锥面的交线为外凸的双曲线。前刀面内切削刃形状应为与此线形状一致的、内凹的双曲线。 为了简化成形车刀的设计与制造，通常将刀具截形设计成直线，这就必然在工件上多切去一部分材料，产生了双曲线误差。 关于双曲