城市轨道交通4.1题库.pptVIP

梯形轨枕无砟轨道 梯形轨枕为钢筋混凝土结构，预制梯形轨枕由2根混凝土纵梁及连接纵梁的3根钢管形成一个整体。梯形轨枕下设减振装置有板型、球型、角形等多种，分别适用不同条件，有很好的减振效果。 城市轨道交通中的无砟轨道 梯形轨枕道床及轨枕块 城市轨道交通中的无砟轨道 钢弹簧浮置板轨道 钢弹簧浮置板系统，即弹簧—质量—隔振系统，是将轨道固定在钢筋混凝土整体道床上，道床再放在主要由钢弹簧组成的隔振器上组成系统。是目前减振轨道系统中最先进的一种，适用于地铁中减振等级要求最高的地段。 城市轨道交通中的无砟轨道 城市轨道交通中的无砟轨道 城市轨道交通中的无砟轨道 城市轨道交通无砟轨道扣件 WJ-2型扣件 为有螺栓ω形弹条扣件，在上海地铁中应用最多。 无砟轨道扣件——城轨交通中 DT型系列扣件 是我国自主研发的用于地铁轻轨的扣件，目前使用最多的是DTⅥ 和DTⅦ扣件，尤其以北京地铁最为常见。 DTⅥ-2（京建线60K01） 和DTⅦ-2 （京建线60K02）扣件分别适用于地铁地下线和高架线轨道，北京一些有关单位希望作为标准设计进行推广。 无砟轨道扣件——城轨交通中 DTⅦ2型小阻力扣件 DTVI2型分开式扣件 无砟轨道扣件——城轨交通中 以下介绍几种减振扣件： 粘合垫板式扣件及压缩型轨道减振器 该扣件用弹性材料把顶板（用来固定钢轨）和底板（用来联结基础）粘接起来，由较厚的弹性材料提供弹性，如Lord扣件；压缩型轨道减振器扣件性能与之相近。 无砟轨道扣件——城轨交通中 压缩型轨道减振器 Lord扣件 无砟轨道扣件——城轨交通中 剪切型轨道减振器扣件（科隆蛋） 是一种弹性分开式扣件，可采用有螺栓或无螺栓弹条扣压钢轨。承轨板（上板）和底座（下板）通过橡胶圈硫化在一起，利用橡胶的剪切变型提供竖向和横向弹性，通过橡胶的阻尼特性达到隔振减振之目的。 轨道减振器扣件在北京近期修建的地铁线路上使用较多，在上海、广州的地铁线上也有使用，但各地、各线使用的型号规格略有不同。 无砟轨道扣件——城轨交通中 剪切型轨道减振器 北京地铁五号线剪切型轨道减振器 无砟轨道扣件——城轨交通中 英国VANGUARD（先锋）扣件 这是由英国PANDRROL公司开发设计的一种新型铁路扣件。特点是用具有弹性的楔块夹持钢轨头的下部。楔块夹紧轨腰，同时由侧板将楔块固定在适当位置，而侧板则扣在轨道基础上。这套系统最大的特点是在运营中允许较大的垂直变形量，从而减小车外噪声和振动；同时抑制了轨头的摆动；拆卸更换也极为方便。 无砟轨道扣件——城轨交通中 精度要求高、施工进度较快、但需专用安装工具。已在北京地铁5号线南段敏感点使用，减振效果明显。 无砟轨道扣件——城轨交通中 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 《城市轨道交通》第四章　轨道结构与路基 4.1 概述 1轨道的组成 A、轨道：钢轨：以连接零件扣紧在轨枕上。 轨枕：埋在道床内。 连接零件。 道床：道床直接铺在路基面上。 道岔。 其他附属设备。 轨道结构承受复杂多变的静荷载和动荷载，通过力学分析与研究，计算出轨道各组成部分所产生的应力和变形，从而确定其承载力和稳定性。工后沉降不大于5cm B、路基：填料，A类：比传统铁路要求严格。 压实标准。 结构型式（路拱）：非渗水土。 2城市轨道交通线路轨道的特点与要求 为保护环境，对噪声控制较严，除了车辆结构采取减振措施，必要时修筑声屏障外，轨道结构也采取减振措施。 行车密度大，运营时间长，留给轨道维修作业的时间很短，因而一般采取较强的轨道部件。新建轨道交通系统时，对于隧道和高架结构，一般采用混凝土道床等少维修轨道结构。 轨道交通车辆一般采用电力牵引，以走行轨作为供电回路。为减少因泄漏电流（或称迷流）而造成周围地下金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的绝缘性能。 受原有街道和建筑物所限，城市轨道交通曲线区段占很大比重，曲线半径一般比常规铁路小得多。在小半径曲线地段，应采用耐磨钢轨。钢轨铺设前应进行预弯，运营时钢轨应进行涂油以减少磨耗。当然，新建轨道交通系统时，尽量采用较