“以变应变”-近代交通与东北对外贸易(1860-1931).pdfVIP

“以变应变：近代交通与 东北对外贸易(1860—1931 刘 莉 摘要：伴随近代港口及由港口向内地延伸的铁路的修建，东北地区对外贸易的内容发生了若 干变化。原本以传统驿路与江河为基础路线、以南北方向为主的对外贸易路线和格局，转变为以 各沿海港口为重心，向内地延伸的铁路为管道的货物流动走向。运量大、速度快、适应性强的近 代交通运输方式，使水陆交互能力大增，降低了对外贸易的成本，极大提升了贸易数量与价值。 这些变化亦从经济角度体现了近代东北社会对交通变革的回应与鼓呼。然而，在近代交通所带来 的整体进步之余，亦应看到其在列强操控下使东北对外贸易呈现出畸形的“以变应变”的发展态势。 关键词：近代东北；铁路；港口；对外贸易；水陆交互；运费 中图分类号：K25 文献标识码：A 文章编号：1003—854X(2017)05—0091—06 交通适用是贸易发展的先决条件。近代以前的 ——辽河向北。由陆路马车运至松花江、嫩江口 东北。荒凉偏远、人烟稀少、交通不便。鲜见利用 岸．再以帆船向各支流分运，以抵北部各地。牛 水陆进行长途客货运输的活动。加之自清乾隆年间 庄、盖州、复州等辽东各港及辽河、松花江、嫩 起，政府通过对东北地区进行关禁、海禁、边禁、 江、鸭绿江、黑龙江为东北对外贸易提供了相应的 围禁等各种措施，实行了全面而严格的限制除商人 海洋与江河交通。总体而言，以水路交通为主的清 及佣工之外的汉人进入东北的封禁政策①，大大抑 代东北对外贸易路线呈南北向，东西则有横断型的 制了人口规模的增长，对外贸易活动受到阻滞。而 短线分支。基于以上水陆交通，形成了这一时期与 至近世，伴随东北城市陆续开埠，铁路、港口的次 天津、山东、江浙、闽广地区以及蒙古地区的商贸 第修建。交通节点或枢纽成为城市所在，而这一交 活动，并通过边界地区与俄国、朝鲜及日本等国进 通运输事业的升级首先与这些东北城市对外贸易发 行互市贸易。⑤ 展这一经济内容之间呈现出显著的正相关性。 近代交通变革使东北对外贸易线路及枢纽与节 点都发生了极大变化。伴随西潮涌入，在列强彰明 一、交通变革与对外贸易路线的更易 的侵略意图的主导作用下，运行速度大幅提升、运 载容量显著扩充的近代交通方式在东北地区得以应 可以说，清代东北的陆路商贸交通线主要就是 用。铁路、轮船等近代交通工具凭借其在客货运输 沿驿路展开的，其主干线路就是山海关——盛 的显著效能优势，改变了东北仅依赖地形条件所形 京——开原——吉林乌拉，再经包括吉林在内的边 成的传统商贸路线，使其对外贸易的运道及货流走 外七镇②。至清中期，东北主要形成了以盛京(今 向发生了相应的改变。这一改变率先从水路交通开 辽宁沈阳)为商业中心，以吉林乌拉(今吉林省吉 始。咸丰十一年(1861)，英国以营口代替牛庄， 林市)为连接三大地区的商品集散要地③的总的陆 作为东三省第一个对外通商口岸，开放华洋贸易。 路商贸格局。就水路而言，其商贸路线主要是由帆 营口凭借其优越的地理位置，与物产集散地通江 船运至辽东各港，进而沿“南部唯一之水运孔道”④ 口、铁岭、新民等地互相呼应．依靠辽河河运及渤 2017．591 万方数据 海海运率先成为当时东北对外贸易的第一港口。特 川、大阪、神户、横滨及欧美各港直接定期通航。 此外还有不定期船通航于南洋、马尼拉及台湾一 别是光绪二十六年(1900)，京奉铁路由沟帮子向 南延修22公里至营口支