集装箱班轮“零待时”联检制度刍议.pdfVIP

杜华文 摘 要：随着集装箱船舶技术的发展，缩短班轮在港时间引起我国各港 口和有关单位的重视 ，“零待时”的概念出现了， 对提高集装箱班轮的运营效率，提高港 口效能发挥了重要作用。文章对国内船舶联检制度的沿革和新近的发 展做 了研究，比较国际上先进国家和地区的做法，对完善我国船舶联检制度提 出建议。 关键词：集装箱班轮 联检制度 零待时 班期 以全速代替经济航速一天可压缩 1．92小时 ，却要多耗 集装箱大型船舶的发展和班期运行特点 油 115吨 ，以新加坡 2008年 8月 21日公布 的燃油价格 644 近年来集装箱船舶 以飞快的速度发展 ，全球最大集装箱 美元计算 ，损失 74060美元 ，相当于一个小时价值 38573美 船舶甚至超过了航空母舰的规模。2006年 8月下水的 “艾 元 ，这还未考虑租金 的损失 ，可见对于大型集装箱班轮来说 ， 玛 马‘士基”设计载箱量达 l1000TEU，实际最大载箱量可达 在港时间极其宝贵。 15000TEU，排水量 170974吨，船长 397．7米。而船宽56．4 我国船舶联检制度沿革和 “零待时”制度的出现 米 ；全球吨位最大的航空母舰美 国尼米兹级 “华盛顿”的排水 量为 102000吨，船长 332．8米 ，船宽 40．8米 。 目前 国内最大 我 国最早 的船舶联检制度可追溯到 1950年 11月 27日 集装箱船舶 “中远亚洲 ”轮 (2007年 8月下水)设计载箱量为 政务院颁布的 进《出口船舶船员旅客行李检查暂行通则》和 10062TEU，船长 349．07米 ，船宽 45．6米 ，载重量 109968吨。 1961年的 《进出口船舶联合检查通则》，规定港务监督、海 集装箱船舶技术发展达到前所未有的水平 。 关 、边防、卫生检疫机关按其主管的业务范围对进 出口船舶 集装箱班轮进入了准确到以小时计算准班运行的时代 ， 实行检查 。我 国早期对外贸易总量很小，船舶数量少 ，船舶到 主干航线基本上按照设定 的时间表抵离港 ，毫不夸张地说 ， 港后检查单位登轮联合检查。1988年 5月 24日，国务院 口 甚至比飞机还准时。能做到这～点得益于大型集装箱船舶 岸领导小组发布 《关于改进船舶进出口联检工作的通知》，推 的高速航行 ，同时也是 以高油耗为代价 的。随着 国际市场 广 电讯卫生检疫 ，对大 中型国际旅游船和客船可实行边航行 燃油价格 的飞涨 ，集装箱班轮不得不控制航速 以减少燃油 边联检 ，特殊情况下可先对进 口船舶实施检疫和处理，其他 支出，缩短在港时间成 了班轮公司经营的重点。 联检单位在船靠码头后再集 中办理手续，体现了对船期有特 以国内的万箱船为例 ，全速 25节情况下 日油耗 310吨， 殊需求的船舶进行个性化处理和对船期的重视。随着我国进 经济航速23节情况下 日油耗减少到 195吨。如果为了抢抓 出 口贸易的逐步增长和进 出港船舶 的增加 ，1995年颁布 的 52 C T中国水运 2008·11 栏 目编辑 ：高 林 《中华人 民共和国口岸检查办法》(以下称 《检查办法》)规定 单证精简，港 口之间协调能力表现特别突出。船舶抵港前将 除疫情或者其他特殊情形外，检查机关不登船检查，由船方 船员名单等基本资料传真给代理，代理提前通过因特网向所 或代理人到各检查机关办理手续 ，这一规定沿用至今 。 有后续挂靠港 口当局 申报 ，船舶抵达第一港时代理 已将最后 进入新世纪 以来 ，我 国港 口发生了翻天覆地 的变化 ， 一 港的离港证交给船长了，工作极其高效 。 2007年世界排名前十的集装箱港 口我 国占了三个 ，前二十 美 国计算机技术发达 ，港 口信息化建设