.10发动机润滑系统.pptVIP

（二） 转子式机油泵 转子式机油泵由壳体、内转子、外转子和泵盖等组成。内转子用键或销子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子和外转子中心的偏心距为e，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内转子有4个凸齿，外转子有5个凹齿，这样内、外转子同向不同步的旋转。 * 转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能互相成点接触。这样内、外转子间形成4个工作腔，随着转子的转动，这4个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积逐渐增大，产生真空，机油被吸入，转子继续旋转，机油被带到出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压升高，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。 进油腔 内转子 泵壳 机油 出油腔 外转子 * 二、滤清器 为了保证滤清效果，一般使用多级滤清器：集滤器、粗滤器和细滤器。与主油道串联的滤清器一般为粗滤器；与主油道并联的滤清器一般为细滤器，过油量约为10～30％。 * （一）集滤器 构造：油管空套在固定管内，滤网中央有环口，平时靠滤网的弹性使其紧压在罩上。 工作过程： 机油—通过罩与浮子之间的狭缝吸入—经滤网滤去粗大杂质—油管—机油泵 当滤网被堵塞—滤网上方真空度增大—克服滤网的弹性— 滤网上升—环口离开罩—机油不经滤网从环口进入 固定管 浮子 滤网 罩 油管 1.浮式集滤器 * （2）固定式集滤器 优缺点： 浮子式集滤器能吸入油面的清洁油，但油面上的泡沫容易吸入，油压降低，润滑欠可靠。 固定式集滤器：装在油下面，吸入的机油清洁度不高，但能防止泡沫吸入，润滑可靠。 构造：罩1的翻边包在支座外缘凸台上。罩的边缘有四个缺口，形成进油通道。 滤网支座 * （二）粗滤器 工作情况： 进油—进入滤纸和外壳的环行空间—通过滤芯滤清—从出油口流出 滤芯堵塞—油进入环行空间—当达到压差—克服弹簧顶开球阀—油从旁通阀流出到出油口。 构造：滤芯由经树脂处理的多孔滤纸制成。上、下两端有密封圈密封。内有金属丝或带网眼的铁皮作骨架。 上盖 密封圈 外壳 滤芯 密封圈 拖板 拉杆 托簧 垫圈 密封圈 密封圈 球阀 弹簧 垫圈 阀座 垫圈 螺母 * 串联于机油泵与主油道之间，属于全流式滤清器，多用缝隙式滤清方法。 形式 金属片式 纸 筒 式 锯 末 式 旁通阀 滤 芯 壳 体 * 国产汽车发动机一般采用纸质或 锯末作为粗滤器的滤芯。 金属片式 * 纸质滤芯式机油粗滤清器 滤芯是用微孔滤纸制成的，为增大过滤面积，微孔滤纸一般都折叠成扇形和波纹形。微孔滤纸经过酚醛树脂处理，具有较高的强度，抗腐蚀能力和抗水湿性能，具有质量小、体积小、结构简单、滤清效果好、过滤阻力小、成本低、保养方便的特点。 * 锯末滤芯式机油粗滤清器 锯末滤芯式粗滤器滤芯为酚醛树脂粘结的锯末滤芯，它阻力小，滤清效果好，使用寿命长。 特 点 * 金属片式粗滤器 由于质量大、结构复杂、制造成本高等缺点，已基本被淘汰。 特 点 * （三）机油细滤器 机油细滤器用以清除细小的杂质，它对机油的流动阻力较大，多数做成分流式，与主油道并联，只有少量的机油通过它滤清后又回到油底壳。细滤器有过滤式和离心式两种，过滤式机油细滤器存在着滤清能力与通过能力的矛盾。为此多数发动机采用离心式细滤器。 离心式细滤器工作原理 利用离心力清除机油中杂质。 进油限压阀 油道 喷嘴 转子体 * （四）、机油冷却器 机油冷却器置于冷却水路中，利用冷却水的温度来控制润滑油的温度。 当润滑油温度高时，靠冷却水降温，发动机起动时，则从冷却水吸收热量使润滑油迅速提高温度。 * （五）机油散热器 热负荷较大的发动机，为使润滑油保持在最有利的范围内工作，保持润滑油具有一定的粘度，装置有机油散热器以便对润滑油进行强制性冷却。使机油保持在最有利的温度范围内工作。 机油散热器有风冷式和水冷式两种形式。风冷式一般安装在发动机冷却系散热器的前面，利用冷却风扇的风力使机油冷却。水冷式机油散热器（机油冷却器）装在发动机冷却水路中，当油温较高时靠冷却液降温，而起动期间油温较低时，则从冷却液吸热迅速提高机油温度。 * 小 结 润 滑 系 具体的作用 润 滑 方 式 组 成 润 滑 系 油 路 主要零部件 润滑、清洗、冷却、 密封、 防锈蚀、液压、 减震缓冲 压力润滑 飞溅润滑 定期润滑 油底壳，机油泵，限压及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表 区别轿车和载货车油路 重点掌握机油泵、离心式机油细滤器 * Th