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世界之窗 CHINA POR-1-9 全球散货港 口拥塞新动态 撰文 张荣忠 从2007年以来散货船运输 费 日益高涨 ，例如 至 2008年5月底 ，中国散货港外锚地等候进港卸 截至 2008年5月底 ，从南非理查兹湾港运一船煤 货的散货船多达 66艘 。2008年 5月在澳大利亚 炭到荷兰鹿特丹港 ，每吨运价已经涨高到56．11美 拥塞港 口锚地外等候进港的散货船多达 122艘 ， 元 ；从澳大利亚西部港 口运输一船铁矿砂到中国 其 中43艘是好望角型散货船，53艘为巴拿马型散 的运输费每吨高达45．43美元；从巴西运输一船矿 货船，澳大利亚散货港拥塞态势似乎一时不会有 砂到中国的每吨运输费高达 110美元 。散货船运 松动，在澳大利亚拥塞港 口外锚地等候进港的散 力十分紧张 ，散货船租金不断上涨 ；一艘 巴拿马型 货船有可能增加到 166艘 。一些国际海运市场分 散货船租金费率如今 已经涨到 55000美元／天～ 析家指出，2006-2007年仅仅澳大利亚港 口拥塞 42000美元／天，甚至更高。但是 2007年初以来租 造成的煤炭运输船港 口锚地等候的船舶滞期费等 金费率涨得更快 的是好望角型散货船 ，达到 经济损失高达 9亿美元 。而这笔不菲的滞期费通 105％，而巴拿马型散货船为 94％。散货运输费高 常由煤炭托运人，或者由合同规定责任方支付。目 涨原因，除了需求量大幅度增长、国际政治动向和 前已经通过澳大利亚煤炭出口市场公共和私营资 中国等发展中国家的经济持续增长态势外 ，另外 金筹措渠道 ，成功融资27亿澳元 (相当于2l亿美 一 部分原因竟然是全球一些散货港 口拥塞，散货 元)，投资于煤炭港 口铁路和码头扩建工程项 目， 船航次船期额外增加 20％-25％，促使本来运力并 其 中包括澳大利亚海波因特港新建两大煤炭码 不顶尖紧张的散货船队变得运力更加紧张。散货 头 ，一是达尔林普尔湾煤炭码头 ，二是海波因特服 港 口发生拥塞原因形形色色，如散货吞吐量遽然 务码头。这两大新建煤炭码头年出口煤炭量将达到 增加造成港 口码头和运输等基础设施功能不足 、 1．12亿t，2008年以后将进一步增加到 1．42亿 t。即 码头工人罢工闹劳资冲突等等。总而言之，澳大利 使如此，到 2022年，这两座煤炭码头出口能力仍 亚 、巴西等港 口拥塞一天不解决，散货船运输费将 然将存在严重缺15。因此澳大利亚纽卡斯尔港 ，格 只涨不跌。 拉德斯通港 ，布里斯班港 ，和堪倍拉港等港 口也在 这里提到的拥塞比较严重的散货港主要是澳 各 自积极投资开发新建煤炭码头和扩建煤炭码头 大利亚、巴西和印度等铁矿和煤炭装船港 口。在 堆场。 2007年底的时候 ，这些港口码头特别拥塞 ，巴西散 由于港 口码头拥塞和铁路交通瓶颈 的存在 ， 货港 口平让船舶在港外等候 6～8天，澳大利亚港 澳大利亚出口贸易2007年收益损失 67亿美元。 口通常让船舶等候多达 10~14天，最长是澳大利 预计澳大利亚 2008年铁矿砂 出151量将达到6．57 亚的格拉德斯通港让船舶等候达20天 ，澳大利亚 亿 t，煤炭 2008年将达到2．62亿 t、2012年为 3．6 昆士兰的达尔林普尔湾港则让船舶等候25天。澳 亿 t、2025年 3．94亿 t。因此澳大利亚港 口码头和 大利亚煤炭出 口港主要分布在澳大利亚西海岸 ， 铁路运输交通拥塞已经成为当务之急。 如海波因特港 ，格拉德斯通港 ，布里斯班港 ，纽卡 由于港 口码头拥塞严重而额外消耗相当一部 斯尔港和堪倍拉港等。连年增量出口煤炭已经在 分散货船队运力、再加上铁矿砂、煤炭和粮食等散 严重挑战澳大利亚港口，船舶压港情况越来越严 装货运量不断扩大；还有值得注意的全球燃料供 重。西非尼 日利亚拉格斯港锚地等候进港散货船 应正在继续影响人类社会进程 ，目前全球每年煤 多达 40艘。甚至一向被认为速度快和效率高的中 炭贸易总运量超过 8亿 t，其中大约五分之一份 国某些散货港 口最近也出现拥塞。根据英国伦敦 额，专门用于电厂和钢铁厂的煤炭贸易量是通过 2008年7月出版的 “劳埃德船务经济人”报道 ，截 海运完成的。从 1986年以来到2008年初 ，全球贸 中闻琏 《 56 2008