急抓救命稻草菲亚特联姻奇瑞掣肘南汽.docVIP

急抓救命稻草菲亚特联姻奇瑞掣肘南汽“将鸡蛋放在一个篮子里”，菲亚特心里没底，即使合作伙伴由南汽换成了上汽，与南汽合作的阴影让菲亚特对上汽既迎又拒。菲亚特联手奇瑞不过是在重复众多外国车企在中国合资的老路：即要达到合作伙伴相互牵制的目的，同时又要保持各方的协调平衡 “奇瑞汽车和菲亚特集团于昨天签署了《谅解备忘录》，双方将按股权50:50出资成立合资公司生产乘用车。”8月8日奇瑞汽车品牌部夏祖尚向记者证实菲亚特和奇瑞的合作关系终于有了突破。 而菲亚特在中国与其“原配”南京汽车集团有限公司（南汽）组建的”家庭”――南京菲亚特汽车有限公司（南京菲亚特）传出了其第四任CEO韩同安(MR.Andrew J. Humberstone)即将离职的消息，第五任CEO极有可能由南汽方面的人员出任。 菲亚特虽与南汽和好，但闹“离婚”的阴影还在，希望借南汽搭上与上汽合作的顺风车，但目前却难以企及，联手奇瑞成了菲亚特当前最务实的选择。 牵手奇瑞 对于菲亚特将与奇瑞成立合资公司，菲亚特集团兼菲亚特集团汽车的首席执行官马尔乔内和奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀各有自己的想法。 “选择这个时期进入中国是阿尔法”马尔乔内表示。 “阿尔法”尹同耀认为。 奇瑞汽车相关人士告诉记者，拟在安徽芜湖成立的合资公司，将生产和销售菲亚特集团汽车旗下的阿尔法2009年投产，预计年产量为17.5万辆。 双方商定将立即开展合资公司谈判及相关审批程序。 在合资公司中生产中方的产品，这在合资汽车企业中还是第一家。但对于奇瑞为什么做出妥协，放弃对合资公司的控股权，并将少量出资改为对等出资等敏感问题，奇瑞汽车相关负责人并没有明确答复，只是表示具体细节将在合适时机公布。 对于菲亚特与奇瑞汽车将成立合资公司一事，南京菲亚特方面表示暂时不做评论。 放权博弈 南京菲亚特公关部相关负责人称：“目前并没有接到韩同安离职的书面通知，那只是传闻。” 自南京菲亚特合资公司成立起，南汽与菲亚特对控制权之争就持续不断。对于韩同安已经递交辞呈这一盛传多日的消息，菲亚特、南京菲亚特以及南汽三方均未出面辟谣。 南京菲亚特内部人士告诉记者，韩同安自去年10月接替前任CEO 马斯博(PaoloMassi)之后，对南京菲亚特的商务工作一直非常支持，将商务部门和工厂之间的关系搞的非常和谐，但韩同安确实有离开的意思。 上任之初，韩同安也寄望能够对南京菲亚特进行大刀阔斧的改革，以实现2010年在中国完成年产30万辆的目标，并重新塑造菲亚特在中国的品牌形象。 担任CEO仅40余天，韩同安就将商务部总监景伯清和销售执行总监沈建林双双解职，但韩同安的“新政”尚未推行便遭到抵制。 做销售出身的韩同安在中国市场上毁了他在销售上的“英明”：今年上半年，南京菲亚特的销量是11265辆，去年马斯博在任的同期则是17211辆。而今年南京菲亚特的销售目标是5万辆。销售业绩的糟糕是导致韩同安辞职的直接原因。 接连两任CEO的黯然离场，使得菲亚特不得不考虑将合资企业的CEO一职交回到南汽手中。事实上对合资公司控制权的争夺也是导致菲亚特派出的两任CEO难以振兴南京菲亚特的直接原因之一。 分析人士认为，虽然管理层大多数为菲亚特方面的人，但合资公司毕竟是双方的，得不到南汽的支持，韩同安空有振兴抱负。 虽然在南京市政府的斡旋下，菲亚特打消了撤出合资公司的想法，并与南汽共同增加了投资，但菲亚特对一门心思扑在名爵上的南汽已经难有信心，与其双方继续不死不活的干耗，倒不如放手让南汽方面掌权。对菲亚特而言，实实在在的市场和利润比执掌虚有其表的合资公司要有意义。 面对合资公司的窘境，南汽董事长王浩良曾表示，外国资本家要控制你的管理和销售渠道，中方又缺少资金技术，难以得到话语权，所以合资公司一直亏损。 救命稻草 虽然马尔乔内认为中国汽车市场“近几年快速增长”，但菲亚特却没享受过在中国汽车市场成长的快乐。 菲亚特早就有意和上汽合作生产轿车，但抛出了“橄榄枝”却得不到回应。意外的是上汽有意并购南汽，这让菲亚特看到了一丝曙光。 原本定在7月初与奇瑞签署的《谅解备忘录》，一推再推，但上汽与南汽的具体合作方式却迟迟没有定论。即使上汽成功并购南汽，并顺势对南京菲亚特改组，但菲亚特能否在合资公司中继续担当主角，上汽能否成功挽救南京菲亚特，似乎尚难预料。 如果因为孤注一掷押宝上汽而错过与奇瑞的合作，菲亚特将难觅良缘。8月6日，菲亚特与奇瑞正式签署了发动机购买协议，根据协议规定，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升汽油发动机，用于装配在中国境内及中国境外生产的菲亚特汽车。两家公司预计发动机年供应量将超过10万台。 在奇瑞与菲亚特