我国中小货代公司发展出路思考.docVIP

我国中小货代公司发展出路思考2007年开始的外贸出口退税政策调整以及人民币的不断升值使得出口企业的竞争压力日益加大，出口结构的调整及出口货量的不断下降又直接对下游货代行业造成了冲击。同时，今年以来由美国次贷危机引发的全球性金融危机更是进一步让我国的中小货代行业面临生存危机。在本年度的中小货代企业数量调查时发现，2008年国内地有接近六分之一的中小企业面临倒闭的危险，因此如何找准经营定位，充分利用中小货代公司熟悉国内物流市场的优势和跨国物流公司达成“竞合”关系做专作强，成功实现转型以寻找下一轮发展出路是本文的思考重点。 一、中国货代业的发展历程及现状： （一）发展历程 国际货运代理行业早在公元十世纪就已出现，早期是在各口岸为货主代办国际贸易业务和运输事宜的报关行，从业人员大多从国际贸易企业而来。随着国际贸易的不断发展和社会分工的深化，逐渐派生出一个专门的国际货运代理行业。我国的货运代理行业自1840年鸦片战争后才开始出现。从那时起到1949年，这一行业几乎全部被西方资本主义国家的洋行所控制和垄断。解放后，在计划经济指导下，我国的货运代理行业是高度集中的，当时外经贸部指定中国对外贸易运输总公司（简称外运总公司）及其分公司作为我国各进出口贸易公司的唯一货运代理。1988年3月国务院下文明确指出，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，1993年底，经商务部（原外经贸部）批准的国际货代企业共510家。到了1999年底，这个数字达到1600家。到2003年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经突破4千家。2004年随着CEPA的签订，即《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（简称），货代行业首先对港资开放。随后按中国加入世界贸易组织WTO的承诺规定，2005年12月11日后中国货运代理行业全部对外资开放。 经过这20多年的发展, 我国国际货运代理业已经进入了一个新的历史阶段，境内货代企业已经由审批制改为备案制，根据商务部数据显示，到2008年9月为止现有的中国境内注册货代企业达2万多家（含合资，外资在华办事处），港澳台货代企业近700多家，国外货代企业和国内货代海外分支200多家，外资货代巨头如DHL，FedEx，UPS， Shenkers，EXEL，Bax，Nippon，KWE等已经通过独资，合资，收购等方式全面进入中国市场。同时在中国的货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司、组织和个人，他们的身影活跃在码头，船公司，货主和海关之间，往往就几个人，一个公文包再加一间办公室就对外营业。这样的货代企业据不完全统计有20到30多万家，数据跨度如此大，就是因为这些行业里面俗称的“二代”没有在相关部门进行备案登记。本文既是针对合法登记备案的但经营规模小的中小货运代理企业，也同样关注这些“二代”的经营者，毕竟他们也是货运代理业中的实际从业人员。 （二）中小货代的生存现状 由于中国货代行业的全面对外开放，外资货代公司凭借几十年甚至上百年的管理经验、海外代理网络优势、以及出口FOB条款指定手段，掌控了中国出口75%左右的货源。国有中字头货代企业如中外运、中货、中海、中铁、中邮等大型国有货代企业则不断加大软硬资产的投入，由传统的货代企业向综合物流企业转型，通过在国内市场的规模经营及承接政府的大型物流项目来提高和外资货代的竞争能力。而数量众多的中小货运代理企业大部分企业规模小，无论是人员规模、资产规模、营业额规模以及市场份额等都无法与外资和国有相比，具有服务功能单一服务面狭窄的特点，仅局限于提供传统的单项服务如排载，订舱，和报关等同质化的服务；另外中小货代企业的网络覆盖能力差，早期货代公司只局限在为所在的港口出口企业提供海关，船公司和码头协调性服务。随着出口环节操作流程的标准化，海关商检职能部门的监管透明化，以及码头泊位和船公司的舱位不断增加，货代公司出面理顺码头，船公司和海关的协调功能角色被不断弱化。这样一来由于规模小, 抗风险能力弱，又得不到政府的支持就变成了一直“做不大”的货代群体。企业没有核心竞争力，一有风吹草动，便显得摇摇欲坠。中国国际货运代理协会会长罗开富曾在2006年的中外货代物流企业美洲地区会议上强调“中国中小货代企业尽管近二十多年取得了一定的进步，但与国际巨头对比，显然在资金、人才、管理等方面差距还很大，因此转型是必然的，关键是如何转，现在很多企业还找不到方向。”2008年以来由美国次贷危机引发的全球性金融危机无疑让他们更加饱受了严冬之冷，在这场挑战面前，如何积极应对找准市场定位，走出困境将是当务之急的事情。 二、中小货代业如何找准定位，寻找发展