浅谈公路桥梁工程桥面施工通病及工艺质量控制.doc

浅谈公路桥梁工程桥面施工通病及工艺质量控制摘要：本文通过对桥面铺装通病原因的分析,结合笔者多年在混凝土桥梁路面铺装的施工经验,并提出了预防措施及建议,可供同类借鉴参考。 关键词：桥梁工程；桥面铺装；通病；原因分析；质量控制 1. 引言 某高速公路沥青面层结构上为4 cm改性沥青SUP-13+5 cm普通沥青SUP-20+7 cm普通沥青SUP-25，基层为半刚性基层。该高速公路混凝土桥梁路面通车三年后便出现不同程度的早期损坏现象，主要损坏形式有坑槽、露骨、唧浆、弯沉超标和沉陷等，严重影响道路的使用功能。公路桥梁路面在长期使用过程中，不可避免地出现各种通病。在公路桥梁路面上加铺沥青砼面层是对路面通病加固处理的有效方法。也是目前国内高速公路桥梁路面改建的发展趋势。 长期以来，人们思想上存在一个误区，总认为混凝土桥面上铺沥青路面，强度不会有什么问题，又很少有不均匀沉降，从而忽视了桥面铺装的技术难度;另外建设者们强调外观精美，对桥面铺装的内在质量有所忽视，也是造成桥面铺装质量不良的原因。笔者对某高速公路主要桥梁进行了修补前的调查，发现早期损坏现象最为严重，某桥面的反修率为正常路段的二倍。由此揭示了桥面铺装通病的原因，通过桥面铺装，不仅可改善桥梁的路用性能。还可提高路面的结构性能，以满足将来交通量的要求。并结合修补工艺和实际工作中的成功经验提出了看法。 2. 桥面破坏的主要原因及对策 2.1沥青混凝土桥面铺装的通病及原因分析 调查研究发现混凝土桥面铺装损坏的主要原因有: 强度不够;厚度不足;层间粘接不良，各种路面各层间粘接不好。经过长时间调查，其沥青铺装层的通病及原因分析如下: (1)压实度不足。由于过分追求平整度，而忽视了压实度，使路面强度低、渗水、引起早期损坏。另外摊铺宽度过宽引起边部材料的离析，也是边部压实度不足的原因。 (2)厚度不足。由于预拱度的差异和水泥混凝土铺装层上沥青厚度的调整不当，都可能使得沥青混凝土桥面铺装层总厚度不足或某层局部厚度不足，这也是引起桥面铺装早期损坏的主要原因之一。 (3)层间结合不良，使得桥面发挥不了整体作用。 (4)路面内部排水不良。一般路面与桥面的区别在于:路面的雨水可以通过横坡排至路面边缘排向路肩，排出路基;而桥面边缘由于有护栏挡住了雨水，无法从横向排出，只能顺护栏墙沿纵向排至泄水孔。若不采用路面内部排水措施，排除渗入路面中的雨水，在高温(路面温度可达70℃)和高压(行车时的动水压力)作用下，就容易把沥青膜剥落，使路面产生早期损坏。在调查中，通过开挖路面发现有的地方路表面沥青很多，但下面的碎石料已经没有沥青膜，形成了裸状碎石。 2.2防治措施 2.2.1改善桥面系的结构设计 (1)梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋，以Φ6 mm~10 mm为宜，预留高度根据桥面厚度而定，一般为4 cm~8 cm。 (2)预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑所影响桥面厚度的因素，施工时一般按墩台、支座设计高度进行控制。大梁就位后跨中由于拱度影响桥面达不到设计厚度，又不能为达到桥面厚度而提高标高，造成人为的施工缺陷，设计时应以梁体跨中最小的厚度为桥面计算厚度。 (3)适当增加桥面水泥混凝土铺装层厚度和桥面钢筋网的密度。加大钢筋直径及等级标准，有沥青表面的桥面混凝土最小厚度不小于8 cm，直接行车的桥面水泥混凝土为12 cm~16cm，钢筋宜为Φ12 mm，间距10 cm×10 cm，特重车辆时可进行双层钢筋网设计。 (4)由伸缩缝处的混凝土破坏延至沥青混凝土出现坑槽，伸缩缝在设计上除在梁端留有足够的锚固钢筋外，还应设计不低于C50级的钢纤维混凝土。为保证其平整度，明确要求伸缩缝在沥青混凝土铺装完成后进行施工。 (5)泄水孔收水口底部标高的设计低于水泥混凝土桥面铺装顶至少1cm，收水口周围做成15 cm~20 cm倾斜收坡，保证渗入沥青混凝土路面的水能很顺畅地通过泄水孔排走，防止余水冻胀造成路面破坏。距沥青混凝土底部处，开2 m左右的槽，以便排出进入路面的雨水。另外也可以在路边和桥梁护栏墙之间铺筑15cm宽与路面同厚的黑色碎石，以便排除进入路面内部的水分。 (6)桥面沥青混凝土设计2层，每层4 cm~5 cm，不但可提高平整度，而且对耐久性也有可靠保证。 2.2.2提高桥面混凝土与大梁顶面混凝土的粘接能力 (1)在预制梁体时对其顶面进行刷毛处理，刷毛深度露出石子3 mm~5mm，刷毛后及时清扫干净。 (2)梁与梁之间如设计了绞缝混凝土，浇注混凝土时高度低于梁面3 cm~5 cm做成槽口。浇注桥面混凝土后每条槽口形成“小梁”，加强桥面混凝土与梁的结合。 (3)桥面钢筋绑扎前必须对