消化吸收再创新 中国高铁给力.docVIP

消化吸收再创新 中国高铁给力第七届世界高速铁路大会于12月9日-12日在北京召开。大会由中国铁道部与国际铁路联盟(UIC)共同主办，这也是首次在欧洲以外的国家举办的高速铁路大会。国务院副总理张德江在大会致辞中表示，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。 多项世界“之最”震惊外媒 近年来，高铁项目在世界各国方兴未艾。截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在法国、德国、日本、韩国、台湾等17个国家和地区。 在中国，高铁更是蒸蒸日上。目前中国运行的高速铁路已达到7531公里，在建的高速铁路有1万多公里。根据规划，到2012年，中国高速铁路总里程将超过1.3万公里；到2020年，将达到1.6万公里以上。 业内人士认为，短短数年时间，中国高速铁路取得了大量的技术创新成果，工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等已达到世界先进水平。 美国福克斯新闻网近日发文惊呼“中国不可思议的5年高铁疾驰使美国看起来像第三世界国家”。文章表示，中国刚刚完成京沪高速铁路最后路段的辅轨工作。5年前中国基本没有高铁，而今中国达到世界第一。一方面是中国的重大工程进展之快，一方面是美国的基础设施进展之慢，相比之下，美国似乎已经落后。 英国《每日邮报》早些时候也曾用“比欧洲之星更让你嫉妒”来描述武广高铁，称“中国速度”让世界惊叹。 英国广播公司(BBC)指出，以目前的建设速度来看，中国即将拥有的高铁里程数比全世界所有国家的总数还要多。 《纽约时报》一篇题为《中国急于向美输入高铁技术》的文章称，150年前，成千上万的中国劳工来到美国西部，帮助修建铁路。今天，中国将再次在美国铁路建设中发挥作用。不过，这一次中国的角色完全不同：中国此次提供技术、设备和工程师来帮助美国修建高速铁路。 一种发展模式悄然显现 一方面，外界惊讶于中国高铁令人炫目的高速发展，另一方面，也对其是否侵权表示质疑。近日，英国《金融时报》发表了一篇题为《中国走上发展“捷径”?》的文章。 文章称，表面上高速列车象征意义明显，表明中国欲从世界制造工厂转变为拥有高技能的创新型经济体。但高铁也有其他象征意义：中国决心想方设法抢占技术上的领先地位，包括吸收西方技术，对其再行改造，直至使这些技术足以成为其声称的自我技术。中国南车也如法炮制，使得前合作伙伴――日本子弹头列车制造商川崎重工感到阵痛。 为赢得与中国企业之间的合同，西方企业不得不披露技术细节，然后又不得不与出售几乎相同产品的中国国企展开竞争。作为合作协议的一部分，美国核能集团西屋电气(WestinghouseElectric)刚刚向中方提交了7.5万份文件，与中国共建4个高级核反应堆。 西方的技术与工业设备公司曾经以为，中国需要花上数十年才能赶上它们。这种旧有的观念现在受到了挑战。如果中国能像制造空调和冰箱那样，轻易获取电力及交通规划能力，跨国企业通用电气(GE)、西门子(SIEMENS)等也将受到狙击。 一种发展模式正在中国显现。外国公司将知识产权转让给中国国企之后，所有同类公司一方面会被逼近市场边缘，一方面又要面对新兴的竞争对手。 所有这些并非偶然，也并非过于热切的国企“步伐过快”的个例。中国欲从世界工厂转变为先进经济体，借助市场力量走上“消化吸收别人知识产权”的捷径。中国国务院的一份报告呼吁“对进口技术进行消化、吸收和再创新”。 对西方品牌来说，中国复制产品的手法――“山寨”或“仿制”文化向来是一种挑战。这种文化催生了大量iPhone与阿迪达斯鞋的仿制品。然而，这种复制行为与技术吸收殊为不同。前者政府承认是个问题，并在努力打压，后者是政府批准的；前者是私营企业的任意非为，后者是官方为实现工业发展的跳跃而作的努力。 这些言辞不可谓不犀利。《21世纪经济报道》称，面对外界对于中国高铁技术自主研发的质疑，国家知识产权局局长田力普公开表示，“我们购买德、日、法、加的技术，那是按照国际规则支付了专利费的，是合法的。” 他还表示，中国高铁技术在原有技术的基础上进行大量创新，是拥有自主知识产权的技术，不存在所谓“抄袭”。中国在引进这些现有技术时，支付了大量的专利费，发达国家的创新也是如此。 铁道部运输局综合部主任李军也表示，一般说来，在引进技术的基础上，自己的技术含量有15％以上的发展和创新，就获得了新的知识产权。截至目前，中国高铁已申请专利近千项。 在支付巨额专利费的同时，中国高铁通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，系统掌握了高速铁路成套技术，形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。