石油套管集装箱运输实务分析.doc

石油套管集装箱运输实务分析由于石油套管是石油开采所需必备的物资资源之一，为了确保石油开采的顺利实施，我国企业需要及时依据贸易合同向非洲国家出口大量的石油套管，其运输方式主要是海上运输(仅以尼日利亚进口套管为例)。海上运输石油套管又有两种形式：散装货和集装箱货，虽然散装货的运输费等成本较为廉价，但是直达非洲进口国目的港的货船较少，对于石油开采过程所需要的套管来说，可能因海运周期过长，生产周期不确定等原因，致使交货期无法正常保证，其结果直接影响到石油开采的进度，那经济损失是无法估算的。因此，在时间紧，任务急的情况下。可以直接使用集装箱运输套管，虽然集装箱运输的成本比较高，但是便于海上运输，无论是套管是否经过中转港，还是直达进口国目的港，其结果可以保证套管及时到用户，是一科经常采用的运输方式。 一、非洲市场需要大量的石油套管供应 世界传统产油区形势的微妙复杂，都让人们越来越多地将目光投向非洲这一新兴石油输出地区。作为非洲第一大产油国的尼日利亚，自然成为中国海外寻油之路的重要目标。尼日利亚作为西非人口大国，自然资源优越，有着相对丰富的石油、天然气和矿产等自然资源，GDP始终位居非洲国家前列。尼日利亚是西非石油输出大国，OPEC成员国之一。据OPEC组织资料，尼日利亚石油探明储量为352亿桶，列世界第11位，在OPEC组织中排名第7位，在非洲排名第1位。尼日利亚中央银行的数据显示，2009年4月尼日利亚日均石油产量为171万桶，日均出口量为126万桶，平均价格为51美元／桶。 21世纪初，中石化、中石油、中海油三大系统均有旗下多家子公司在尼投资石油产业。2003年，中石化经过一年多运作，作为本土公司技术支持伙伴，成功中标可采储量2130万桶、最高年产量330万桶的StubbCreek边际油田，并拥有100％开发权。 近几年，中尼贸易持续快速增长，2004年双边贸易额突破20亿美元，达到21.83亿美元，2005年双边贸易额为28.3亿美元。2006年为31.31亿美元，创历史新高。2006年尼日利亚是我在非洲第五大贸易伙伴，位于安哥拉、南非、苏丹和埃及之后，2006年中尼贸易额占我与非洲地区贸易总额的5.6％。尼是我在非洲第三大出口市场，仅次于南非和埃及，2006年我对尼出口额占我对非洲地区出口总额的10.7％。对于石油套管的需要，仅以在尼日利亚的需求情况为例，2006年，供应国内套管210万美元，2007年，达到350万美元：2008年，达到420万美元；预计2009年，可达到700万美元。 二、石油套管集装箱运输的特点 (一)石油套管的特征 石油套管由地表面伸进钻井内，作为井壁衬的管子，其管子之间通过接箍连接。套管是一种具有中空截面、周边没有接缝的长条钢材。套管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，如输送石油、天然气、煤气、水及某些固体物料的管道等。其石油套管的公、母扣成为管体重要部分，这也是极容易发生损坏的部位。如果发生此类似损坏事件，就造成套管到达目的地时，无法正常使用。 套管的长度一般都在12M左右，套管供应厂家可以依据用户需要生产其长度的套管。 套管重量：(以常规型号为倒)13-3/8’套管为1023KG／根；9-5/8’套管为791KG／根：7’套管为471KG／根。 (二)集装箱运输的特点 仅以国际标准化组织(ISO)与有关国际公约的定义集装箱如下：集装箱是一种运输设备，具有足够的强度，可长期反复使用；适于一种或多种运输方式的运送，途中转运时箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。因此集装箱具有以下特点： 1.集装箱运输是一种“门一门”运输(Door to Door)。这里的“门一门”，一端是指制造企业的“门”，另一端是指市场的“门”。所谓“门一门”，就是从制造企业将最终消费品生产完毕，装入集装箱后，不管进行多长距离，多么复杂的运输，中间不再进行任何装卸与倒载；一直到市场“门”，再卸下直接进入商场。这既是这种运输方式的特点，又是采用这种运输方式所要达到的目标。凡使用集装箱运输的货物，都应尽量不在运输中途进行拆箱与倒载。 2.集装箱运输是一种多式联运。由于集装箱“门一门”运输的特点，决定了其“多式联运”的特点。所谓多式联运，是指使用两种或两种以上不同的运输方式，对特定货物进行的接运。它是以各种运输工具的有机结合，协同完成全程运输为前提条件的。而在很多情况下集装箱运输，又是国际多式联运。所谓国际多式联运(International multimodal Transport)，是指根据一个单一的合同，以两种或两种以上的运输方式，把货物从一个国家运往另一个国家。这种单一的合同即为多式联运单据或合同，由