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铁路高性能混凝土配合比设计【摘要】本文结合笔者所在公司（水电十一局）参与京沪高铁项目建设所得经验，就京沪高速铁路济南段高性能混凝土配合比设计进行了研究，并得出一些自己的体会和看法。 【关键词】高性能混凝土；定义；耐久性 1 工程概况 京沪高速铁路是我国自行修建的世界一流的高速铁路，设计时速为350km/小时，运营时速将达到400km/小时。我工区施工的济南区段有298片混凝土现浇箱梁，五个大跨度现浇混凝土连续梁。由于工期紧，施工量大，我们对配合比进行了设计及优化。 2 高性能混凝土配合比设计注意事项 根据设计图纸及规范，箱梁的混凝土技术要求为：环境作用条件等级为T2，28d抗压强度C50、弹性模量≥3.55×104MPa，56天龄期冻融次数为≥200次、抗渗≥P20、电通量≥1000C，设计使用年限为100年，所以该铁路是以耐久性为主要设计控制指标。 2.1 原材料选择 原材料的选择对高性能混凝土是十分重要的，要想提升混凝土的耐久性、可施工性、适用性等，使之达到高性能，就必须选择优质的原材料。 2.2 高性能混凝土配合比设计应遵循的原则 高性能混凝土配合比首先应考虑适量掺用优质粉煤灰、磨细矿渣粉等矿物掺和料； 其次是混凝土的胶凝材料用量及水胶比，C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400 kg/m3，C35～C40混凝土不宜高于450 kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500 kg/m3， 最低胶凝材料用量根据不同的环境条件、作用等级及设计使用年限进行确定；再次是控制混凝土中的有害物质――碱含量和氯离子；最后是考虑混凝土的施工工艺，达到满足施工要求的具有良好的拌合物性能的混凝土。 3 混凝土配合比计算 3.1混凝土配置强度的计算 考虑混凝土采用现场拌和站集中搅拌，混凝土强度标准差σ取5.5 则fcu，0= fcu，k+1.645σ=50+1.645×5.5=59.0（MPa） 式中 fcu，0――混凝土配置强度（MPa） fcu，k――混凝土立方体抗压强度标准值（MPa） σ――混凝土强度标准差（MPa） 3.2混凝土水灰比计算 水泥选用山东平阴山水水泥有限公司生产的42.5MPa普通硅酸盐水泥，富余系数取1.0即：fce =1.0×42.5=42.5（MPa） 则W/C=（A×fce）/（fcu，0+A×B×fce）=0.323 式中A，B为回归系数，分别为0.46,0.07。 按照科技基 [2004] 120号《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》要求，水胶比不宜大于0.35，所以取0.32、0.29进行试办计算。（由于工期原因，为使现浇梁3至5天能进行初张拉，根据3强度结果，最终选择0.29水胶比，所以下文几个表只列举了0.29水胶比的试验结果）。 3.3混凝土砂率及粗骨料级配的确定 采用最优砂率法，根据混凝土粗骨料的孔隙率试验进行确定混凝土的砂率，粗骨料的级配有不同比例最大容重法确定。本标段粗骨料粒径为5―10mm和10―20mm人工碎石，细骨料为河砂。通过上述方法确定初步试拌砂率为38%。 3.4混凝土各原材料单方用量计算 混凝土单方材料计算有体积法和容重法，本配合比采用假定容重法，按下列公式计算： mc0+mg0+ms0+mw0=mcp βs= ms0/( mg0 + ms0)×100% 式中mc0――每立方米混凝土水泥用量； mg0――每立方米混凝土粗骨料用量； ms0――每立方米混凝土细骨料用量； mw0――每立方米混凝土用水量； βs――砂率； mcp――每立方米混凝土拌和物的假定重量（kg），其值一般可取2350~2450 kg。 本配合比碎石最大粒径为20mm，取2400 kg计算并试拌，经过试拌及对混凝土拌合物容重测定，混凝土的容重最终为2360 kg/m3。 3.5最终配合比 考虑混凝土水化热及耐久性技术要求，矿物掺合料采用粉煤灰和矿渣粉双掺的方式，同时为了保证冬季施工，掺合料选择了不同的掺量，最终配合比见表1，混凝土拌和物性能见表2，混凝土硬化后指标检测见表3。 表1 配合比编号 水泥（kg） 细骨料（kg） 粗骨料（kg） 水（kg） 粉煤灰（kg） 矿渣粉（kg） 外加剂（kg） A 348 653 1066 144 74 74 4.96 B 397 653 1066 144 50 50 5.467 C 447 653 1066 144 25 25 6.958 表2 配合比编号 坍落度（mm） 扩展度（mm） 含气量（%） 泌水