长江航道局疏浚船舶维护基地（武汉）工程.PDFVIP

长江航道局疏浚船舶维护基地 （武汉）工程 长江航道局疏浚船舶维护基地 （武汉）工程 环境影响报告书简本 环境影响报告书简本 1 建设项目概况 1.1 工程概况 拟改建工程位于武汉市武昌境内，长江中游武桥水道右岸，中游里程 6km 处，据白 沙洲大桥下游约 5km 处。陆域位于后方武金堤内侧，距码头直线距离约 500m，通过武 金堤及现有道路可与码头相连。 船舶基地工程一期工程水工部分建设趸船及斜坡道，生产设施建设在临江场地，武 金堤侧用地一直闲置。目前码头仅用于长江航道疏浚船舶的停靠，只在趸船上开展简单 的疏浚船舶和附属设施的维护保养，没有陆上维修养护作业，如机械设施维护保养较复 杂的则通过送生产厂家或其他陆上指定维修点进行保养。 根据项目的功能定位，本工程改造码头一座，疏浚船舶泊位 2 个，码头利用原斜坡 式结构，由 2 艘 65m 钢质趸船（新建 1 艘，改造 1 艘），钢引桥及架空斜坡道组成。设 计通过能力为 5936 次/年，吞吐量为 2040 次/年。陆域建设综合楼、维修车间、仓库及 堆场；面积分别为 4200m² 、1080m²、756m²及 2700m² 。配套建设给排水、供电、通信 及信息化等设施。 本项目主要建设内容有：土石方工程、水工建筑物、陆域构造物、装卸工艺设备购 置及安装、堆场、仓库及道路铺砌、生产及辅助生产建筑及基地配套工程。 本工程推荐方案总投资估算为 6220.98 万元。本工程考虑从第 1 年 10 月（枯水期） 开始施工，第 3 年 3 月竣工验收，总工期考虑为 18 个月。 1.2 工程建设的必要性 为适应长江航运发展的需要，交通部提出了“深下游、畅中游、延上游” 的发展思路， 加大了对长江航道的建设力度，长江航道条件不断改善，航道通过能力逐步提高，对航 道维护和管理提出了更高的要求。 目前长江中游每年枯水期需要航道维护性疏浚，长江武汉航道工程局每年投入多艘 挖泥船进行疏浚，保证航道畅通；长江武汉航道工程局疏浚配套排泥管等附属设施维护 保养还停留在人工除锈刷漆，效率极低而且质量难以保障；泥泵维修还需要到厂家进行 维护保养，对疏浚生产产生了影响。为更好的服务于长江航道，保证枯水期航道畅通的 需要，作为长期服务中游航道保障航道水深疏浚单位武汉航道工程局建设长江中游白沙 洲疏浚保养基地是迫在眉睫。长江武汉航道工程局拟对原白沙洲基地进行改扩建，将其 建成一个长江中游航道维护性疏浚基地，作为长江中游航道维护保障设施布局的补充和 完善。作为长江中游航道航道疏浚维护保畅通的疏浚中坚力量在航道特殊水沙条件年份 和正常维护疏浚起着至关重要的作用。疏浚维护保养基地基础设施建设是提高航道疏浚 维护质量，保证航道畅通的重要手段，能更好地服务长江航运和沿江经济的发展，为长 江航道建成现代化的水上通道提供重要的支持保障。根据国家《关于加快长江等内河水 运发展的意见》和交通运输部关于长江航道建设的有关精神，目前即将开工航道整治工 程越来越多，长河段航道治理即将拉开帷幕，为了更好的保障航道整治工程成果，建设 白沙洲基地时机正好。 2 政策与规划符合性 2.1 产业政策符合性 本工程的建设符合中华人民共和国国家发展和改革委员会[2011]第 9 号令《产业结 构调整指导目录（2011 年本）》第一类鼓励类中“二十五、水运”分类第 1 条“深水泊位（沿 海万吨级、内河千吨级以上）建设”、第 8 条“老港区技术改造工程”规定，项目的建设 符合国家产业政策。 2.2 规划的符合性 根据《交通运输“十二五”发展规划》中，加快内河水运中提出“坚持分类养护，以 长江干线等高等级航道为重点，……提升航道养护设施、设备能力建设，加快养护船舶 更新改造。加大航道养护资金投入，建立稳定的资金渠道，保证日常维护资金需求。” 根据交通部《公路水路交通运输“十二五”科技发展规划》中，发展需求提出“需研 究解决基础设施建养急需突破的关键性技术瓶颈，强化基础设施耐久性和安全性技术、 跨海通道建设技术、公路养护技术与装备、内河航道整治与维护技术的研发，提高基础 设施的现代化水平。” 根据交通部在《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》（交通部 2005 年 12 月）中，提出促进中部崛起加快公路水路交通发展的基本思路“……需要充分利用长江 运输大通道和水资源优势，以加快沿江经济带的形成，是中部沿江四省实现经济更快发 展的战略举措。加快