《甲板见习生航海散记》7.PDFVIP

《甲板見習生航海散記》7 經過一星期的航程，船於四月二十七日清晨抵達新加坡巴西班讓碼頭（Pasir Panjang Terminal ）。 抵港之前，大副已經事先安排我調換值班時間，協助剛剛升職擔任三副的小李。過去我一直以小李稱 呼對方，從今以後，我也要改口稱呼對方為李三副了。在工作方面，李三副主要負責消防設備、救生 設備、訊號工具（包括訊號旗、日間訊號燈）的維修與保養，航行及貨物裝卸值班時間為每天日間及 晚間八時至十二時。除此之外，每逢舉行安全訓練時，我們亦需為與消防及救生的課題準備相關的工 具及材料，向各位船員重溫及提供最新安全資訊。由於我們曾經於上一條船一起合作的緣故，大家了 解對方的性格及行事作風，雙方建立了很好的默契，工作效率亦提升不少。當遇到困難時，大家會一 起商討解決方法，例如舵機房的消防栓處於較低的位置，加上管路方向是縱向等因素，海水所夾雜的 泥沙容易積聚於管道內，導致海水不能從消防栓噴出，影響消防安全。剛好我在第一條船實習時也遇 到同樣的情況，於是建議三副向輪機部借用一根大鐵管，然後用盡全力，迅猛地敲擊管路，讓管路內 的泥沙變得鬆散，從而令海水可以暢順地噴出。除了保持管路暢通外，我們亦為消防栓進行定期保養， 當中包括為消防栓閥桿加添潤滑油、除鏽、上漆等。遇上海水滲漏時，我們要把整個消防栓拆開，使 用人手及機械切割車床打磨把閥盤及閥座至平滑，令兩者的表面緊貼，達到防漏的目的。至於救生設 備方面，每週需要為救生艇進行例行檢查，測試救生艇主機，替鋼纜和滑輪加添潤滑油。另外，每月 定期把救生艇從固定存放位置放出，直至艇身碰及水面。而個人救生裝備方面，我們定期為救生衣及 浸水保護衣作全面檢查，包括檢查燈泡、反光帶、哨子、拉鏈等。假如遇上零部件已經超過使用期限， 我們必須找一個新的去替換，否則到了危急情況時不能使用，可能引致嚴重後果。 除了上述的工作職責及範疇之外，李三副和我一起值班時，還會教授關於航行值班瞭望及船舶操 縱（Navigational Watch-keeping and Ship Handling ）的相關技巧及要訣。剛好我們的航行路線途經印 度尼西亞爪哇海（Java Sea ），該處聚集不少漁船進行捕魚作業，甚而還有橫水渡客輪於航道（Fairway ） 中左穿右插，正好是訓練的好機會。一般而言，當遇上有船隻在前方時，三副先問我前方船隻的種類 及動態，然後觀察雷達上的數據，繼而問我應該採取哪些行動避讓船隻。如果我的建議是正確的話， 三副便會從旁觀察我的行動。相反，如果我的建議是不正確的話，三副先採取行動，然後給我分析錯 誤，令我加深印象。採取行動時，我們還要密切觀察其它船隻的動向，周邊是否有半浮潛的漂浮物（例 如：漁網、漁網浮標等），以防纏住螺旋槳，導致船舶失去動力。 在船上擔任甲板見習生，一般而言大副會為每一位見習生編配一位副長。根據慣例，通常相隔一 段特定的時間（例如：若干航次或月份）就會讓見習生換班，目的是讓見習生熟悉不同副長所負責的 職責及日常工作，為將來的工作做好準備。另一方面，見習生亦擔任所屬副長的助手，從旁協助副長 處理業務，於航行值班時代替舵手（Quarter-Master ）擔任瞭望員（Lookout Man ），觀察周邊海域的 一切狀況。在晚間值班的時候，副長及見習生要利用駕駛台上的儀器及工具（例如：雷達、望遠鏡、 陀螺羅經、方位圈等）進行瞭望。如果前方有一艘船迎面而來，我們需要觀察其動向並判斷碰撞的風 險，繼而採取行動。 大部份人對船員的傳統觀念是 「煙不離手，酒不離口」，經常抽煙或酗酒。但是，公司對於個人 的香煙、酒精類飲品消耗和儲存量有嚴格的規定，以免影響航行駕駛安全和觸犯當地相關法例。一般 而言，在靠泊、離港、值班前四小時內，所有船員均不得飲用任何酒精類飲品。為了確保航行安全， 駕駛員會謹守戒律，即使值班前有任何派對，也堅決滴酒不沾，直至下班後回房間淺嘗一小杯，以紓 緩一天的工作壓力，輕鬆一下。至於香煙方面，由於會使人上癮的關係，我一根也沒有抽過。 每逢船靠泊碼頭，做完手上的工作後，經大副批准，我便會收拾個人行裝，準備上岸遊玩。幸運 的是這條航線大部分的碼頭與市中心的距離頗為接近，乘車只需大半個小時便可以到達了。猶記得在 每一個碼頭第一次上岸遊玩的時候，自己先跟隨其他同事一起乘坐海員俱樂部的穿梭巴士前往市中 心，在街上閒逛的時候會記下重要的建築物或地標，以便自己尋找回海員俱樂部的路線。不過，到第 二次上岸的時候，自己已經可以靠著智能手機上的地圖慢慢向目的地前進，有時候還會下載當地的手 機旅遊應用程式（Mobile Apps ）