案例10：“江永关”轮沉没事故.PDF

“江永关”轮沉没事故 1995 年1 月29 日1800 时，“江永关”轮位于31º09’N/125º07’ E 附近遇大风浪冲击，货物移动造成船向左倾斜35°，经公司同意船 长下达了弃船令，1840 时全体船员分乘两艘救生艇离船，船舶于1915 时倾覆沉没，29 名船员除两人在登主NO.2 救生艇后，在因风浪造成 的艇与大船撞击中落水失踪，其余 27 人，被新加坡籍 “ESSBERGERPILOT “轮的船员从救生艇救起，于2 月1 日经韩国安全 返回大连。 一、船舶概况 船名：“江永关”，总吨4107，净吨2059，夏季载重吨5594 公吨， 夏李满载吃水6.76 米，总长 103.60 米，主机功率2581 千瓦，营运 航速13.5 节，建造厂家，日本长崎，建造目期1985 年3 月29 日。 二、事故经过 “江永关“轮于1995 年 1 月27 日1163 时，由南通港载运硫铁 矿粉 5087 公吨驶往日本秋田港。经长江引航员和南水道引航员分别 引领后，于28 日2382 时驶过长江口灯船开往卸港。航向O69°，航 速12.5 节。29 日115O 时，船舶行驶至31º54’N/125º04’E 附近时 船体突然左倾12°，当时海面西北风5-6 级，浪级4-5，船长发现船 舶出现左倾的异常情况后，通知机舱向NO.2S 压载舱压水，换轻油航 行，同时派水手长带领水手下舱底检查货物情况。经检查，发现N0.2 货舱的硫铁矿粉表面已呈稀泥状向左移动，造成船体左倾。1205 时， 船长使用单边带无线电话将这一紧急险情报告了公司。 公司接到“江永关”轮的险情报告后，公司领导及有关处室领导 当即研究决定：以船舶左右不发生横摇为原则，调整航向驶回长江口， 争取尽快安排引航员进江，返回装港抢险。1210 时，船长告已改驶 325°顶风航行，这样可避免横摇，拟驶往连云港或青岛港。1310 时， 船长告急：左舷甲板已接近海平面，上浪严重，船体左倾 17°，已 减速并改驶150°顺风航行。 1345 时，公司研究决定让船舶将NO.2S 压载舱压满(约250 吨)， 放掉左后舱的淡水，排净左舷舱底的污水，并指示船长做好水密工作， 将所有测量孔盖严，封闭所有通风孔和水密门，检查好所有的救生设 备，与公司保持密切联系，并稳定船员情绪。 1400 时，船舶位于 31º40’.8N/125º11’.3E，NO.2S 压载舱压 满，船体由左倾17°扶正至左倾8-10°。1450 时，总公司调度室也 告我司已派青远“桃江海”轮从宁波驶往“江永关”所在地。拟为“江 永关”伴航。1510 时船长告船位于31º33’.4N/125º12’.4E，左倾 10°，航向210°，拟向中国沿海靠近。1610 时，“江永关”船长告 难以维持210°的航向，只有转向驶冲绳方向，以减小左右才摇摆， 公司同意船长意见。 1715 时船长告船位在31º17’.5N/125º06’.7E，航速5 节，涌 浪增大，北风6-7 级，船体左倾16°。1720 时船体左倾20°，公司 指示船长将航速降至最低，维持舵效，备妥两舷生艇于水面应急，将 右舷救生艇移至左舷准备施放。 1800 时，船长报告船体倾斜35°，处境万分危急，要求离船，公 司立即指示发求救信号并同意全体船员清点人数后迅速离船，同时指 示带走航海、轮机、电台日志及各种证书、文件，船员带齐保温用品、 食品淡水，带雷达应答器和救生艇电台，起动应急无线电示位标，离 船时关闭所有机器、释放锅炉压力，船长、政委、电报员要最后离 船，……等。1805 时，公司经广州岸台与船舶的单边带联系中断， 后来经了解，船长等 16 名船员于 1845 时最后离船，离船位置约为 3109N/12507E，“江永关”轮于1915 时倾覆沉没。 三、原因分析 经分析，这次事故的发生可能由于船舶长时间定向航行，受横向 风影响而左右摇摆和振动，使N0.2 货舱内的硫铁矿粉发生移动造成。 根据对船员的调查了解，1 月 29 日中午船舶突然左倾后，船舶组织 人员下舱检查，发现N0.2 货舱内的硫铁矿粉表层已呈糊状向左移位， 造成一种左倾的力矩而不能复原。NO.1 货舱的硫铁矿粉装船结束后， 表层高低不平，看不出糊状的自由液面，也没有发生货移。 “江永关”轮1 月22 日在日本若松港卸完货后，于1 月24 日 1600 时空放抵南通拟装5100 吨硫铁矿粉。24 日1700 时联检结