第七章车辆的噪声和车身.doc

第七章 车辆的噪声及车身结构的减噪控制 §7-1 汽车噪声的声源及评价指数 一、汽车噪声的种类——主要声源 道路噪声——路面构造、轮胎构造引起车轴、悬架、车身壳体的振动。 气流噪声——车身外形，车外凸出物，车窗密封等。 附件噪声——主要是冷、暖气装置工作噪声； 发动机噪声——由进排气管系、冷却风扇、配气机构、附件、缸体、 曲轴等的振动产生，大小与其振动、声响特性、缸内 燃烧压力变动特性有关； 传动系振动噪声——扭矩变化、旋转部件不平衡、传动系复合共振、 齿轮松动等有关； 齿轮啮合噪声——与齿轮及轴的构造、加工精度、齿轮箱振动、扭矩 变化、传动轴振动等有关。 汽车噪声包括很多复杂的声源和振动传递系统，因此使噪声控制变得十分困难。 二、噪声的量度及评价指标 噪声——不受欢迎的声音总称— 目前，尚无十分完善的评价指数。可供参考的有如下几种： 1．声强级和响度级 1°声强——单位时间内垂直通过单位面积的声能 对平面声波，设声强为I，声压为P，空气密度为ρ，空气中的声速为C，则： 声强： I=P2/（ρC） 因耳杂听到的声强范围非常广，上述公式算出的值太大，使用不便，采用dB（分贝）计量单位表示。一般用下式： 声强级： A=10·lg（I/I0） dB（A） （SIL） I0——比较标准，I0=10-12 w/m2。 2°声压 声压级： A=20lg（P/P0）， P0——比较基准，P0=2×10-5 Pa； （SPL） P——声压，Pa。 3°响度 耳朵的感觉因频率而异。 强度级相同，而频率不同，耳朵听到的声音响度感觉也不同。将听到的同样响度的声音用同一数值表示时，其单位可以采用响度级——即任意声音的响度级可用与之响度相同的1000Hz纯音的强度级来表示，单位用phon（口方）。 等响度曲线已被国际标准化组织（ISO）所采用，是声级计等声学仪器的设计标准。 等响度曲线中，每条声压（纵座标）～频率（横座标）曲线上的数值就是各频率纯音的响度级别。 4°声级计的特性 声级计——广泛使用的一种测量噪声的仪器。 声级计从听觉补偿的意义上规定了A、B、C三个特性（计数网络），其与上述噪声评价指数在各方面相互对应。 ·计权网络A 模拟人耳对40phon（口方）纯音的响应，它使接收信号通过时，其中低频（1000HZ以下）部分有较大衰减。因A特性具有得出的测定值和主观评价是完全对应的，且使用简便，无需进行频谱分析的特点，应用最为广泛。 ·史蒂文斯（Stevens）响度级——等效噪声法 用500～2000Hz的带式噪声作为基准声，并将基准声和倍频带噪声相比较。要得出带噪声的响度级，可将人们听到的与之同样大小的基准声和1000Hz的纯音加以比较，即可间接求出。 ·感觉噪声级（Perceived Noise Level，PNL） 由贝拉利克，克鲁特（Krytev）等人提出的评价指数，用PNL分贝为单位来表示。所谓某声的PNL，即指感受到和该声具有相同厌烦程度和基准声（910～1090Hz的带噪声）的声压级。据报道，在美国进行的对于汽车通过时噪声的评价中，证明PNL与主观评价非常相近。 有关噪声的评价指数的详细内容，可参阅教材和相关资料。 三、车内的噪声限值 美 国 货车驾驶室内：≯88dB（A）—保护听力不受损害； 轿 车： ≯70dB（A）—满足语言交谈清晰度要求。 前苏联 轿 车： ≯78dB（A）； 大客车： 市内≯82dB（A），游览和长途≯80dB（A）； 货车、客货两用、汽车列车：≯82dB（A）。 中 国 大客车：城市客车—车长6m以下，≯78dB（A）； 城市、长途—车长6m以上，≯82dB（A）； 游览客车—汽油≯75dB（A），柴油≯78dB（A）。 §7-2 车身的声响特性与消音原理 一、车内噪声产生的机理 在汽车行驶中，车室内将产生振动共鸣音。特点 振动共鸣音与 产生机理、原因与汽车的很多部件有关，如下： 1.车内噪声的分类 按其成因大致可分为三类： ⑴ 空气动力性噪声 ——由气体振动产生。包括： ①车身外传入的噪声：如发动机及工作噪声、排气噪声、传动系噪声等。主要通过前（后）围板及地板传入车室。此外还有周围的环境噪声。 ②风噪声：车身缝隙的风啸声和冷暖风通风口的风噪声。频率在2000Hz左右的高频，人耳对其特别敏感。 ⑵ 机械性噪声 —