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Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 基于HyperWorks 的汽车后保险杠刚度分析 徐德奎 马忠宇 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司 上海 201805 摘要：应用弹塑性理论和非线性有限元分析方法，运用了Altair 的HyperMesh软件 建立了某乘用车后保险杠总成的有限元模型，详细介绍了总成之间的螺钉、螺栓、 卡扣等各种连接方式的模拟方法，并用RADIOSS求解器进行保险杠系统的刚度分 析。最后在HyperView和HyperGraph软件中分别获得到保险杠总成的变形分布云 图以及刚度特性曲线，校核了保险杠表面的抗压刚度，并为结构的改进设计提供了 依据。 关键词：保险杠系统 ，刚度分析，有限元，HyperMesh ，RADIOSS ， HyperGraph 0 引言 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。目前轿车的 前后保险杠主要以塑料为主，被称为塑料保险杠，这缘于除了拥有原有金属保险杠 [1] 的保护功能外，还追求与车体造型的和谐统一与轻量化以及装饰作用 。 汽车塑料保险杠作为汽车前保系统中重要的零件，在设计过程中除了需要考虑 缓冲吸能效果、不同温度下的热性能，还要考虑其自重下沉、抗压、抗拉等刚度性 能。由于该零件结构复杂，在刚度的过程中需要考虑材料非线性、几何非线性及复 杂的接触特性，传统的计算方法已经无法解决，运用有限元方法则能很好的解决上 述问题。 RADIOSS 是功能强大的有限元仿真软件，在隐式求解模块对大应变和大位移 等非线性问题具有良好的处理能力。本文采用HyperMesh11.0 建模，RADIOSS - 1 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 作为求解器，HyperView 与HyperGraph 进行后处理，对某乘用车后保险杠总成表 面的抗压刚度进行研究，以探索一种计算代价小、精度较高的有限元建模方法。 1 后保总成的刚度目标 根据客户提供的塑料保险杠技术标准，在整车状态，要求使用直径为50mm 的刚 性圆柱压头，沿着压头与保险杠蒙皮接触面法线的方向施加250N 载荷，如图1 所 示，要求压头最大侵入量不能大于12mm。 图1 后保总成刚度试验示意图 2 汽车后保系统的抗压刚度仿真分析 2.1 汽车塑料保险杠材料模型[2] 弹塑性是常见的材料非线性行为，热塑性性材料的弹塑性力学模型采用材料屈 服面、弹性势力和流动定律来建立，且材料满足Von Mises 屈服准则和等向强化的 弹塑性模式。其弹性和弹塑性变形阶段的增量本构关系为 e e {dσ} [D ] {ε} ep e p {dσ} [D ] {dε + dε } e ep ep 式中[D] 为弹性矩阵；[D] 弹塑性矩阵；[D ] 为弹塑性矩阵；{dσ}为应力矩 e p 阵； 为弹性应变矩阵； 为塑性应变矩阵。该保险杠使用的材料为 dε dε PP+EPDM+T10,弹性模量为1447MPa,泊松比为0.39。根据单轴拉伸试验得出工程应 力应变数据，应依据RADIOSS 定义塑性材料的特点，将工程应力应变数据转化为真 [3] 实应力和塑性应变数据 ,图2 和图3 分别为该材料工程应力应变曲线与真实应力 和塑性应变曲线。 - 2 - Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 εtrue = In(1 + εnom ) σtrue = σnom (1+ εnom ) ε = ε - ε pl