水泥土挤密桩处理路基病害的体会.pdfVIP

第34卷第9期 山 西 建 筑 V()1．34 NO．9 2 0 0 8年3月 SHANXI ARCHITECI、URE Mar 2008 文章编号：1009 6825(2008)09—0300—02 水泥土挤密桩处理路基病害的体会 郭 庆 炎 摘 要：结合工程实例和路基病害情况，对路基变形的原因进行了分析，介绍了水泥土挤密桩加固的设计情况、施工工艺 流程、施工质量控制及安全控制措施，并对施工经验进行了总结，以推广水泥土挤密桩的应用。 关键词：路基，水泥土挤密桩，质量控制，检测 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 某段路基位于河北省境内，地形略有起伏，地势开阔，路基填 D组1个，为粘土。路基本体：C组1个，为粉粘土。 方高8 m～11 m，路基本体于1998年9月填筑完成，2000年1月 2)另外对沿线路基面进行了测量(左路肩，左线中心，路基中 通车运营，2000年10月线路经验收，交由工务段管理，11月工务 心，右线中心，右路肩)，间距25 m--50 m。 段反映此段路基有病害存在。 根据现场调查及实验结果分析，部分路基基床表层填料为C 1路基病害情况 组土(粉粘土，液限wf =30．0～37．8，塑性指数f ：10．0～18．5) 该段线路起道后，很快沉降2 cm--3 cm，路基基床及下部填 及D组土(粘土，液限 Wf，=42．4～50．0，塑性指数 ， =18．0～ 料含水量较大，松软，受力后向两侧挤出，现象较突出，从动态检 23．0)，部分样品具膨胀性(自由膨胀率 =20％～64％)，填料容 测看，此段三角坑较多(最多6处／km)，从静态检测看，轨距较正 易吸水，吸入后难以排出，且分布不均匀，含水量较大，另外台后 常，但轨道水平高低难以保持(变形量20 mm～30 mm)，方向也 路基施工期问压实不足，在7月份连降暴雨的情况下，雨水下渗， 发生变化，曲线形成反超高，尤以桥涵两侧更为明显。 导敛土体含水量过大，基床表层土体强度降低，在列车荷载作用 下，沉降量增大，『f百且不均匀，导致轨道变形；含水量加大同时使 2 原因分析 土体天然容重加大，土体抗剪强度降低，施工期间大型碾压机械 为查明路基变形原因： 无法到边，压实不足，导致边坡滑塌。 1)在全段共取样33组，其中基床表层20组，基床底层 12 组，路基本体1组，填料组别如下：基床表层：B组6个，主要为砾 3 设计情况简介 砂，粗砂，C组12个，为粉粘土及砂粘土，D组2个，为粘土。基床 根据现场样品分析情况，决定采用水泥土挤密桩加固，成孔 底层：B组3个，主要为砾砂，粗砂，c组8个，为粉粘土及砂粘土， 直径0．28 m，成桩直径0．3 m。 二灰砂砾材料出现干燥收缩主要发生在早期，长龄期测试结 可。实际应用中合理料源的选择以及适当的掺配对保证其使用 果显然和实际情况存在较大出入，因此在试验中采用无龄期二灰 至关重要。实际控制中对基层应以37．5 IIlnl为最大粒径加以控 砂砾试件在自然状态下的测试方法。 制。而为减少废料、提高出料率，减少对河道的堵塞，可以通过二 合理地选择集料的级配、适宜的二灰含量都会改善材料的干 次过筛加以控制，并且对产生的40 rIllTl--80 mnl砂砾进行一次破 缩性能。k一8最大干缩应变以及干缩系数在测试方案中最小，抗 碎掺配使用。由于实际施工中离析不可避免，为准确控制现场压 裂性在方案中最佳。对应规范级配方案，二灰含量高(25％)、级