武广客运专线衡阳湘江特大桥列车脱轨分析.pdfVIP

第34卷第9期 山 西 建 筑 V01．34 No．9 2 0 0 8年 3月 SHANXJ ARCHITE rURE Mar．2008 ·323 · 文章编号：1009．6825(2008)09—0323．02 武广客运专线衡阳湘江特大桥列车脱轨分析 范生昭 周智辉 摘 要：基于列车脱轨能量随机分析理论，提出铁路桥梁列车脱轨控制分析方法，并对武广客运专线衡阳湘江特大桥上 高速列车在设计车速下的走行安全性与舒适性进行了计算分析，其分析结果为桥梁设计提供了理论依据。 关键词：脱轨控制，高速列车，抗脱轨安全系数，能量随机分析理论 中图分类号：U447 文献标识码：A 引言 行舒适性。 客运专线的桥梁形式、运营列车以及运行速度等都和我国已 1 列车脱轨能量随机分析理论及桥梁抗脱轨安全系数 有丰富运营经验的广深线准高速铁路有很大差别。目前，我国尚 列车脱轨能量随机分析理论论证了列车脱轨的力学机理是 缺乏高速铁路的运营与设计经验。新设计的客运专线桥梁能否 列车一桥梁(轨道)系统横向振动丧失稳定。分析桥上列车是否 满足高速列车安全运行是设计时必须回答的问题。 脱轨就是分析车桥系统横向振动是否稳定。 基于弹性系统稳定 通常的桥上列车走行安全性分析是进行车桥耦合振动响应 性总势能判别准则，提出了列车脱轨的能量增量判别准则，见式 计算，要求计算出的脱轨系数、轮重减载率以及旅客舒适性指标 (1)和式(2)。 等满足有关规范要求。上述方法存在两点不足：1)脱轨系数和轮 △ ≥△d 列车不脱轨 (1) 重减载率标准对预防脱轨没有控制作用，超过它们限值并不意味 △ △d 列车脱轨 (2) 着列车一定脱轨，同时不能控制列车实际产生的最大脱轨系数和 其中，△ ，△ 分别为车桥系统横向振动极限抗力做功增量 轮重减载率不超过它们限值…1；2)国内外大都采用轮轨密贴假定 与输入能量增量。列车脱轨能量随机分析理论是桥上列车脱轨 的车桥振动计算模型作车桥振动响应分析l24 J，依据此计算模型， 控制分析的理论基础，关于该理论的详细内容见文献[6]。 不能计算列车车轮脱轨全过程，故不能判别桥上列车是否脱轨。 在列车不会脱轨的条件下，有限次行车测试得到的车桥系统 文中去掉轮轨密贴假定，考虑轮轨位移衔接条件，建立能计 横向振动输入能量 就是车桥系统横向振动可能输入的最大能 算列车脱轨全过程的车桥系统空间振动方程。基于列车脱轨能 量，相当于正常条件下作用于结构的最大荷载。车桥系统横向振 量随机分析理论，提出铁路桥梁列车脱轨控制分析方法。对武广 动极限抗力做功 是迫使列车车轮脱轨掉道所需要的最小输入 客运专线衡阳湘江特大桥上高速列车在设计车速下的走行安全 能量，相当于结构所能承受的极限荷载。因此，车桥系统横向振 性进行了分析。在列车不会脱轨的条件下，分析该桥上的列车走 动极限抗力做功 与列车不脱轨时车桥系统横向振动输入能量 重阳水库大桥桩基的清孔采用混合二次清孔方法，比较成功 用测锤就能感觉到孔底的干净支承岩面。 地解决了清孔问题：首先在钻进过程中，采用较大的泥浆比重进 4 结语 行正循环排渣，泥浆比重达到1．3以上。在达到设计标高后，进 重阳水库大桥全桥桩基共129根，直径1．8 m的9根，直径 行小冲程慢击，锤高控制在30 cm～40 crn，同时保证泥浆的正循 1．5 m的120根。其中无覆盖层岩层的水中桩基120根，水中桩基 环，并逐渐地稀释泥浆至比重1．1内，提起冲锤，让孔内沉淀1 h