卡车事故应急措施.docVIP

货车故障应急处理办法 滚动轴承热轴 发生热轴的原因 1、轴承零件损坏（1）滚子破碎或局部缺损（2）滚子或滚道剥离（3）滚子球基面和挡边引导面擦伤（4）内圈破裂或松动（5）保持架磨损或断裂（6）密封罩松动及橡胶油封脱位 轴承附件故障 （1）轴端螺栓松动（2）后挡松动（3）通气栓遗失（4）承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。 3、润滑状态不良 (1)轴承油脂过多或过少 (2)内部油脂变质 4、检修工艺不彻底 (!)轴承清洁度不高 (2) 轴承游隙选择不当 5、转向架技术状态不良 (1) 转向架两侧固定轴距相差过大 (2) 同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、剥离 (4)轴承与导框间的轴向间隙过大 （二）故障检查判断 检查判断轴温 滚动轴承的轴温，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈档边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时还与轴承上的载荷、运行速度、线路状况、气温、风速、连续运行的时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运行状态，温度正常表明运行良好，温度过热则反之。检查轴温应于列车停站后立即进行，运用货车无轴箱滚动轴承“七步”检查法（听、看、摸、捻、转、诊、监），对其进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状，是防止其内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时，检查位置应以轴承外圈外径下部为准，不应在前盖、后挡、密封罩处，这是因为它们在橡胶油封的摩擦下，特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。 新轴承在运用初期处于饱合阶段，一般轴温都比较高，但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下，轴承温度比大气温度高10～30℃左右。若以速显示快速测温仪测量，轴承温度高于外温40℃ 正常温度 T－t ≤ 40℃ 微 热 T－t ≤70℃ 强 热 T－t ＞ 式中 T－－实测轴温温度 t－－外界大气温度 对于行包快运棚车（K2转向架）和X1K集装箱快运平车，绝对温度不超过80℃（实测温度），相对温度不超过55℃ 2、检查轴承外观状态 承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞 检查承载鞍状态时，应注意观察承载鞍是否正位，与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动，即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。 （2）轴承外圈裂损 检查外圈时，注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道，可使用检点锤轻敲，敲击时出油者即为裂损。 （3）轴端螺栓松动 检查轴端螺栓状态时，注意检查有无松动或丢失，防松片止耳是否被扳平。用检点锤轻敲螺栓头部，有异音者为松动。 （4）前盖凹陷、变形 检查前盖状态时，注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰伤痕迹，即为变形。 （5）后挡松动 检查后挡松动时，注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。用检点锤轻敲后挡，若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音，即为后挡松动。 （6）密封罩松动、变形 检查密封罩状态时，注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动；若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。 3、检查润滑状态 判断油脂漏泄程度 无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查，主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。通常有以下几种漏泄： 渗油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。 漏油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹，擦去油迹和尘砂，可看到配合缝隙的油迹比较湿润，同时，在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。 甩油：外观检查轴承内的油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。 鉴别外溢、变色油脂 铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂，正常时为淡黄色，但混入异物或油脂变质后，会使油脂劣化，以至运用中外溢、变色。因此，轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。 混砂：外观检查外溢、变色油脂，若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。 混水：外观检查外溢、变色油脂， 若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀，呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。 混金属粉末：外观检查外溢、变色油脂， 若发现轴承温度偏高，油脂呈黑灰色，手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。 4、检查轴承的旋转灵活性 转动轴承检查其灵活性时，应先用千斤顶顶于侧架导框处。起轴前，压轮器轴身与中梁，以防起轴时车轮随之抬起，然后用长