公路工程中高填方路基质量病害问题及施工技术探析.docVIP

公路工程中高填方路基质量病害问题及施工技术探析摘 要：本文讨论了公路工程中高填方路基施工技术和质量控制措施，供大家参考。 关键词：高填方路基；填筑；新技术 1前言 填方作为公路工程施工中工程量大、投资多、影响工程质量的关键环节，但其重要性又往往被施工人员所忽略。特别是随着公路建设的高速发展，公路建设常常需要进行高填方路堤施工，不注意总结经验和施工方法的路基施工， 往往容易产生路基下沉、边坡滑塌或路基开裂等质量病害，严重地影响到公路建设工程的质量。因此，笔者拟结合施工中的经验，针对高填方路基易产生质量病害问题，分析原因，探讨如何进行高填方路基施工质量控制的措施。 2高填方路基产生的质量病害问题及原因分析 当高填方路基施工完工之后，长时间的经历汽车重复荷载的压力作用，会产生一些路基的整体下沉与局部下沉的问题。尤其是在填挖方接头处，路基下沉就特别突出。由此看来，高填方路基的稳定是与边坡高度有关，也与路基填料、性质、边坡坡度、地基性质、水文状况、路基压实机具、施工方法等密切有关。对于高填方路基的施工，即使施工队伍素质较好、设备齐全、施工管理和技术管理严密、质量管理体系健全并能按照《公路路基施工技术规范》要求进行正常施工，但高填方路基是放在半无限体上的线性工程，由于所处的环境千变万化和工程地段的水文地质情况错综复杂， 加上暴露在野外环境中作业， 路堤上的密实与自身固结都需要一定的时间，而常年遭受重复荷载的作用，因此在工程施工过程中和工程完工后的车辆营运阶段，就容易产生较多的质量病害，且难处治。对上述质量病害的产生的原因分析起来，大体有如下几点。 一是设计原因产生的。设计上没按照《规范》要求认真地对高填方路基作特殊设计，或未进行稳定性计算。而是按一般路基进行设计，致使路堤质量达不到高填方路堤的质量要求而埋下质量隐患甚至产生质量病害。而且施工工艺、填料等未作特殊要求说明的路段，当工程施工过程中或工程完工后，高填方路基将会有较大整体下沉或局部沉陷，从而影响到公路的正常使用。 二是施工原因产生的。施工时没有很好的处理基底，而造成其承载力不足，产生路堤下沉或开裂等质量病害；路基施工未能严格执行《施工规范》，违规施工，使用非适用性填料，填料超厚，压实度不合格，压实机械不合理，压实宽度不足等都可能造成路基松软，强度不均匀，而造成路基沉降、边坡滑塌或出现路堤表面开裂。 3高填方路基施工工艺 高填方路基施工常采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层填筑、分层压实的施工方案。 1 )施工前先填筑试验段。施工前选择一长度不小于2 0 0 m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。 2 )施工前准备工作：人员、材料及机 械设备准备、路基放样、路基清表、路基填前碾压。 3 )填方区上料： 按每层松铺3 0 c m 厚度计算卸料密度， 由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。 4 )填方的整平： 按层厚3 0 c m 的松铺厚度、采用自重3 0 t 以上大型履带式推土机初步摊平，再用平地机进行精平，并按照设计的横坡施工，以利于排水。对机械无法到达边角采用人工找平。 5 )填方的碾压： 碾压采用振动式压路机， 压路机的行驶速度控制在4 k m ／l a之内，先静压一遍，然后振动压实三遍，最后再静压赶光。碾压时直线段由两侧向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0．4 m～0．5 m，纵向碾压轮迹重叠1 m～1．5 m，碾压不到之处，用小型机械配合夯实。做到无漏压，无死角，确保碾压均匀。 4高填方路基施工的新技术、新工艺 4．1 强(重)夯技术在高填方路基施工中的应用 1 )强夯原理。地基处理的目的是改善土的性质和结构，减小土的渗水性、压缩性，控制其湿陷性的发生。强夯法就是针对湿陷性黄土的特性，采用起重机将大吨位的夯锤提升到一定高度，使其自由下落， 通过对地基施加很大的冲击能， 使地基强度提高，土的压缩性降低，消除黄土的湿陷性，以达到地基加固的目的。重锤冲击致使土颗粒破碎或产生水间的相对动，使微结构破坏，从而使孔隙中气体迅速排出或压缩，孔隙体积减小，从而形成较密实的土体结构。 2 )施工方法。a：原地面采用强夯处理。对Ⅱ级自重湿陷性黄土路段或填方大于8 ITI路段采用强夯处理，强夯单点夯击能大于1 000 kN#8226;m，采用1．6倍锤径左右的点距，以梅花形夯击，单点夯击次数第一遍不少于4击，第二遍不少于5击；以最后2击平均沉落量小于5 c m控制单点夯击次数；第三遍采用夯击能为5 0 0 k