关于公路填石路基施工技术分析.docVIP

关于公路填石路基施工技术分析摘要：随着我国高速公路建设的飞速发展，填石路基施工广泛应用在于高速公路工程建设中，但填石路基的施工质量控制仍是施工控制的重点和难点，特别是填料粒径超标、层厚超标、压实不足等问题已成为通病，因此本文重点从填料控制、压实机具选择、压实控制等方面探讨填石路基施工。 关键词：公路路基；施工技术； 1路基压实机理 土体是由固相体、液相体、气相体三部分组成，固相体作为骨架和主要组成成份，液相体和气相体填充其空隙。路基施工时用不同粒径的固相体组成最佳级配，控制适当的液相体比例，在外力作用下，最大限度地挤出气相体，以达到最佳密实度。 2填石路基对地基的要求 基底的承载能力应满足不同路基高度的要求，路基高度6～10m时，基底承载力在140～180Mpa，高度在10～15m时，承载力在180～270Mpa，高度在15～20m时，承载力在270～320Mpa，填土高度＞20m时，承载力应＞320Mpa或填筑在岩石基底上，基底强度应均匀，岩石和细粒土混基底，应加强细粒土部位，降低承载力的差异。 3填料的质量要求 3.1强度要求 岩石填料按抗压强度划分硬质岩和软质岩两大类，其强度采用尺寸50×50×50mm的立方体试件饱水抗压强度试验确定，如表1示： 用于路基填筑材料的岩石，其饱水抗压强度应不低于15Mpa，当其抗压强度小于规定要求时，应进行CBR试验，CBR不低于15%，不满足要求时，应按填土的要求检验和控制，填料中石料含量≤50%时，按填土路堤施工，当石料含量≥70%时，按填石路堤施工，当石料含量在50～70%时，按土石混填路堤施工。 3.2粒径要求 最大粒径越大，岩石填料的抗剪强度越低，最大粒径大，不均匀性往往也大，使压实度难以把握。石料强度不同，最大粒径允许值也不同。主要考虑到压碎性的双重影响。不同部位允许的最大粒径值也不相同。 用于路基填筑的岩石填料中20mm以下的细粒料的比例不低于10%，一般应为10～40%，大于200mm的巨粒料的比例不应高于40%，0.074mm以下的颗粒比例不应大于10%。岩石填料不均匀系数应为10～40%。根据有关资料论述，代表性填石路堤石料的颗粒组成级配。d10为2～20mm，d60为40～200mm，故控制20mm以下的含量不多于40%是合理的。不均匀系数对石料的压碎性和不同压实状态的空隙率有显著影响。从而影响压实度和路基强度。根据资料，石实级配分析和石料可压实性研究，cu小于10时不能有效压实，cu为36时最易压实。多数石料开挖的cu值介于10～40之间，作为控制范围是合适的。 4填石路堤施工工艺 4.1填石路基地基处理 在路基施工前应对地基进行处理，使其满足相关施工技术规范和上述地基承载力的要求。 细粒土基底上的填石路堤应设过渡层，过渡层材料应符合：若粗粒料的P15/F85＞5，应设过渡层，过渡层应满足M15/F15＞5，M15/F85＜5。（其中R为粗粒料，M为过渡层粒料，F为细粒料，加上数字表示该通过率对应的粒径。）厚度为30～50cm。 岩石和细粒土混合基底，应将岩石炸平，并在细粒土部位设过渡层，基底为石牙状（石笋）时，应将石牙（石笋）炸除不小于80cm，并用岩石填料置换细粒土，形成均匀的岩石混合基底。 4.2确定填石路基施工参数 填料粒径和级配、松铺厚度、碾压遍数等参数是填石路基施工的关键，施工时控制重点，关于填料粒径和级配的控制与要求前面已有详尽的描述，这里重点探讨松铺厚度和碾压两方面。 松铺厚度和碾压都与压实机具的选择有密切的联系，可以说由压实机具确定了松铺厚度及碾压顺序。例如冲击式压路机的碾压顺序就是由半幅向另半幅循环推进，而振动式压路机就应由路基两侧边缘向中间碾压。松铺厚度由压实机具的参数与路基压实所需的压实能量确定，可以用如下公式进行计算： E=2αnNL（W+F/2）/（VLBh） 式中：E―振动碾的压实能量J/cm3，填石路基应不小于2.68J/cm3； α―振幅，mm； W―振动轮的轴重，KN； F―激振力，KN； n―振动频率，HZ； N―振动碾压遍数； V―振动碾压速度，cm/s； L―振动轮接地长度，cm； B―压实宽度，可取振动轮接地宽度D1/2，cm； h―压实层厚度，cm； D―振动轮直径，cm； 当然上述公式只能进行理论估算，在施工现场应根据各项目的特点，进行现场试验段施工试验确定最佳的碾压层厚、碾压遍数等施工参数。 4.3压实工艺 应先采用平碾静压2遍，碾压速度为3～6KM/n，然后采用振动碾振动碾压实，碾压速度不大于5KM/h