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浅谈互通式立体立交叉设计误区及对策探究摘要：本文论述了互通式立体立交在设计中存在的误区,并针对存在的误区进行对策研究，使广大的设计工作者在互通式立体交叉设计中能够贯彻“以人为本”的公路设计理念。 关键词:互通式立体交叉;设计;误区;对策研究 一、互通式立体交叉设计误区 1.1 习惯选择造价较低的互通形式 在满足规范要求的情况下，设计者习惯性选择造价较低的互通式立体交叉类型作为设计方案，而对设计中的安全、功能、及环境影响的评价不够全面。从而导致在后期运营过程中交通事故率高，部分匝道的远景设计交通量不能满足要求，对附近居民造成严重的噪音污染。 1.2 只求满足设计规范 在互通式立体交叉设计中,相当一部分设计工作者对设计以满足规范要求为准则。设计者传统的基于计算行车速度的路线设计方法,只是满足设计车速所要达到的平、纵线形指标,这样各个弯道和纵坡的平、纵等技术指标都满足设计规范要求,而线形组合起来不一定合理。在道路实际运营中,不合理的线形将导致车辆的运行速度与线形指标相脱节,形成交通事故的隐患。从交通事故的统计和分析看,虽然造成交通事故的原因是多方面的,但是线形设计是否合理是关系到高速公路安全性的根本问题。在做匝道设计时,只是根据互通的功能要求,按确定的设计速度,确定平曲线半径、纵坡与竖曲线半径、匝道宽度与超高等平纵横设计,忽视线形、视距、超高、路线交叉、视觉的诱导性和运行速度的连续性等对安全的影响。这样的设计成果造成设计速度与运行速度不匹配,存在安全隐患。 1.3 出口匝道设计中的误区 1.3.1 对减速过程的片面理解 设计者往往只将注意力放到减速车道的长度是否满足规范规定值，但来自高速公路车辆的速度在达到分流点时,往往并未降到匝道设计速度,特别是高速公路与匝道的设计速度相差较大时,减速过程会延续到分流点以后。 1.3.2 分流点设在半径较小的凸形竖曲线上 在竖曲线顶部设置分流点,由于视距不良,使驾驶人接近分流点出口时,很难看清前方分岔点与匝道走向,特别是出口匝道处于下坡,且匝道纵坡较大,出口凸形竖曲线半径较小,匝道的路线走向很快就消失在视线中,导致车辆急转弯或者在高速公路上调头倒车,留下安全隐患。 1.3.3 跨线桥墩对分流点的影响 当主线下穿,且出口位于桥梁之后的距离较小时,如果桥孔布设不当,桥墩对出口的识别视距可能会形成遮挡,导致出口识别视距不足,难以看清出口和匝道曲率变化方向,造成车辆错行,发生交通事故。 1.3.4 随意的左侧出口匝道影响识别视距 左侧分流不符合驾驶人的驾驶习惯和期望,且能见范围小,容易出现驾驶人犹豫,车辆错过出口,退返、误行,从而导致交通事故。而位于最右侧车道的大型车辆要转移至左侧车道流出,也会给直行车辆带来干扰。 1.3.5 多个连续出口设置混乱 连续的多个出口,导致信息复杂,造成驾驶人判别困难,对出口的信息迷惑,甚至错行或误操作。 1.4 多条匝道设计速度单一 在互通式立体交叉设计中,设计者往往把一个互通式立体交叉定为一个设计速度,不区分直连式匝道、半直连式匝道、对向匝道与环形匝道的实际运行速度,一视同仁,结果导致车辆在直连式匝道上行驶时,存在安全隐患,甚至发生交通事故。在喇叭形互通式立体交叉设计中,设计者往往把内环匝道与其它直连、半直连匝道都按40 km/h的设计速度进行平面曲线线形、纵坡、超高等技术指标设计,结果直连、半直连车道上的实际运行速度都远远大于40 km/h,留下安全隐患。 1.5 缺乏“以人为本”的设计理念 互通式立体交叉的建设,必然会对自然环境产生影响;同样,自然环境也会对立交的规划、设计以及建成后的通行能力发挥作用。互通式立体交叉设计者只顾互通式立体交叉的运行功能设计,而对环境的破坏于不顾,一味的用大量的圬工砌体,刺目的砌体,不但带来了视觉污染,同时还造成了工程上的浪费,留下了一定的安全隐患。 二、互通式立体交叉设计中的对策研究 2.1 综合考虑各种不利因素，选择最佳设计类型 在方案选择过程中，我们应综合考虑安全、环境、功能、用地和成本等多种因素，采用更为灵活的设计手法。把交通安全放在核心位置，在此基础上再进行环保、用地及工程造价上的比较，在满足立交使用功能的情况下,以做好环境保护、节省工程造价为控制目标,不拘泥标准形式灵活布设平面线位,用计算速度观点贯穿整个立交设计,力求达到安全与环保、经济的辨证统一。 2.2 设计不局限于满足规范，充分考虑汽车行使的安全性 设计人员除了要遵循标准要求外,还应通过互通式立交各部位的构造,做到平面线形前后指标搭配合理,避免出现高指标与极限指标的组合。纵断设计中尽量避免不必要的反坡,特别是匝道同高