着重于公路路基施工技术讨论.docVIP

着重于公路路基施工技术讨论摘 要: 目前公路施工不断发展，路基是公路路面建设的基础，具有其独特的特点，路基施工质量的好坏，直接影响公路的使用寿命。本人对在公路路基施工中常用的施工方法进行介绍;分析并讨论其施工特点。 关键词: 路基 ；特点；施工 一、公路路基施工的特点 路基是在天然地表面按照道路的设计线形和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面结构的基础， 坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证， 而路面结构层的存在又保护了路基， 使之避免了直接接受车辆和大气的破坏作用， 长期处于稳定状态。路基和路面相辅相成， 实际上是不可分离的整体， 应综合考虑它们的工程特点， 综合解决两者的强度、稳定性等工程技术问题。 二、公路施工对路基的基本要求 2. 1足够的强度和刚度 行驶在路面上的车辆， 通过车轮把荷载传给路面， 由路面传给路基， 在路基路面结构内部产生应力、应变及位移。如果路基路面的结构整体或某一组成部分的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力、应变及位移， 则路面会出现断裂， 路基路面结构会出现沉陷， 路面表面会出现波浪或车辙， 使路况恶化， 服务水平下降。因此要求路基路面结构整体及其各组成部分都具有与行车荷载相适应的承载能力。 2．2 足够的整体稳定性和水温稳定性 天然地表面建造的道路结构改变了自然的平衡， 在达到新的平衡状态之前， 道路结构处于一种暂时的不稳定状态。新建的路基路面结构袒露在大气之中， 经常受到大气温度、降水与温度变化的影响， 结构的物理、力学性质将随之发生变化， 处于另外一种不稳定状态。路基结构能否接受这种不稳定状态， 而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质， 称为路基结构的稳定性。在地表上开挖或填筑路基， 必然会改变原地面地层结构的受力状态。原来处于稳定状态的地层结构， 有可能由于填挖筑路而引起不平衡， 导致路基失衡。如在软土层上修筑高路堤， 或者在岩质或土质山坡上开挖深路嵌时， 有可能由于软土层承载能力不足， 或者由于坡体失去支撑， 而出现路堤沉落或坡体坍塌破坏。路线如选在不稳定的地层上， 则修筑或开挖路基会引发滑坡或坍塌等病害出现。因此在选线、勘测、设计、施工中应密切注意， 并采取必要的工程措施， 以确保路基有足够的稳定性。大气降水使得路基路面结构内部的湿度状态发生变化，低洼地带路基排水不良， 长期积水， 会使得矮路堤软化， 失去承载能力。山坡路基有时因排水不良， 会引起滑坡或边坡滑塌。 2．3采用合理的沥青混合料配合比 在沥青混合料的配合比设计中， 对沥青路面车辙产生影响的因素， 主要包括两个方面: 一是集料的级配组成; 二是各种材料的配比。这两方面均应按设计要求， 以马歇尔实验及车辙实验结果为依据进行确定， 但对集料的级配组成在现有的规范范围内尽可能地采用大粒径较多的骨架密实型结构。对沥青的用量则应选择最佳沥青用量范围的下限。因为沥青用量的大小对沥青混合料的高温抗车辙能力具有敏感性。 2．4采用新结构、新材料 采用间断型级配沥青混凝土(如SMA结构) 作为抗滑表层， 面层采用连续级配的中粒式或粗粒式沥青混凝土以承担疲劳、耐久、防渗任务， 这样就可满足抗车辙、抗裂、防水、抗滑、耐磨等要求。SMA结构作为最近引起人们注意的一种新型抗车辙表面层， 不仅在欧洲得到推广应用， 美国、澳大利亚、日本也已修筑了大量的SMA路面， 我国在也首都机场和八达岭高速公路有使用， 在保津高速、京秦高速也都有实验路段， 但还须继续深入研究， SMA是一种抗车辙能力强、耐久性能良好的面层混合料， 主要用于重交通道路， 而且多作为表面层。它是由轧碎集料和填充在骨架空隙的玛蹄脂(沥青、填料、纤维的整体)所组成的一种间断级配沥青混和料。值得补充的是， 为了防止混合料流淌，以及能够增加沥青用量， 减少粗骨料与玛蹄脂的离析， 常在生产过程中添加纤维稳定剂和(或) 使用改性沥育。 2.5公路施工质量 沥青路面在施工中， 除了应严格按施工规范要求进行施工外， 最重要的有两点: 一是沥青混合料施工温度的控制; 二是沥青路面的施工碾压。沥青混合料施工温度控制包括料拌温度、出厂温度、到场温度、初压温度， 应严格按施工规范控制， 尤其是拌和时要分别控制沥青温度、集料温度， 任何一个温度控制不到位， 都会影响混合料的性能。沥青混合料温度过高， 易导致沥青的老化， 过低时又会给摊铺碾压造成困难。而及时有效压实更是沥青路面施工的最后一道工序， 也是防止或减轻路面车辙的最重要的一个环节。所以，沥青路面压实机具的配备不仅要满足施工的基本要求， 而且要有足够的数量和压实功