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盾构过上浮基岩及孤石处理摘要：本文结合案例探讨盾构过上浮基岩、孤石的处理方式。首先简单分析了工程的难点，接着详细阐述工程方案及具体方法。文章思路全面，可供同行人员参考。 关键词：上浮基岩；调坡；袖阀管注浆；土仓压力控制；气压换刀 针对盾构机过上浮基岩，采取预处理，盾构机直接通过的方法。对于基岩隆起区和孤石，先进行设计纵断面调坡处理，尽量避开一些基岩和孤石，再采用先加固地层，通过加固降低地层的透气性。盾构机到达加固区后，可在气压模式条件下对刀具进行检查并更换，盾构机直接破岩通过，节约工期，降低风险。 1工程概况 深圳地铁5号线，宝翻盾构区间，左线长550.646m，右线长550.484m，区间原设计为“人”字形坡度，最大坡度为25‰。隧道顶部覆土9.1m-17.8m，左右线中心间距13.2m。左右线各设曲线1处，曲线半径分别为800m和1000m。根据详勘图纸和后续补勘资料，区间存在较多的孤石和一段上浮基岩，并侵入到隧道开挖范围。左线隧道开挖断面以砾质粘土为主，局部存在孤石，在里程3+783～3+834段存在上浮基岩。隧道上覆地层以淤泥和地面杂填层为主，其中杂填层夹杂大量石块。右线隧道开挖断面以砾质粘土为主，局部存在孤石，在里程3+765～3+814段存在上浮基岩。隧道上覆地层以淤泥和地面杂填层为主，其中杂填层夹杂大量石块。 为降低盾构施工风险，通过后期补充勘测，左右线按照每10米一个点进行勘测，提供出详细的断面，通过设计对线路坡度进行了适当调整，调整如下：左线里程3+440～3+750范围为调整为25‰上坡，坡长310m；3+750～3+950范围调整为11.195‰下坡，坡长204.116m.右线里程3+430～3+750范围调整为25‰上坡，坡长323.510m；3+750～3+950范围调整为13.015‰下坡，坡长200m。其余线路坡度保持不变。 2盾构掘进难点 根据广州、深圳地区盾构施工过孤石和上浮基岩情况，该地层很容易造成以下问题： 1）盾构机掘进速度慢，刀盘扭矩变化大。2）容易造成地面沉降。3）容易造成刀具非正常损坏而导致停机。4）停机处理难度大，往往很大程度影响工期。5）区间处于交通主干道，不便于长时间占用多条车道。 3处理施工方案 3.1孤石处理 3.1.1孤石勘察情况 根据施工单位后期补充勘察报告，本区间左线发现5块孤石，其中2块孤石位于隧道范围内，按左线里程大小分别编号为Z1、Z2、Z3、Z4、Z5。右线发现6块孤石，其中3块孤石位于隧道范围内，按右线里程大小分别编号为Y1、Y2、Y3、Y4、Y5、Y6。左右线隧道基岩、孤石断面图分别见图1、图2所示： 图1：左线隧道基岩、孤石断面图图2：左线隧道基岩、孤石断面图 3.1.2隧道范围内孤石的处理措施 1）Z4号孤石位于创业路地面，无管线；处理方法是：与基岩段重合，统一采用袖阀管加固地层后气压换刀通过。2）Z5号孤石位于创业路地面，地面有燃气管、给水管、电信管，与隧道垂直相交；处理方法是：与基岩段重合，统一采用袖阀管加固地层后气压换刀通过。3）Y3号孤石位于创业路地面，无管线；处理方法是：袖阀管注浆加固地层后气压换刀通过。4）Y5号孤石位于创业路地面，地面有燃气管、给水管、电信管，与隧道垂直相交。其中电信管在正上方；处理方法是：采用袖阀管加固地层后压气换刀通过。5）Y7号孤石位于创业路与宝安大道交叉口，有通信管线1根；处理方法是：由于地面位于宝安大道中间，不具备冲孔处理条件，采用袖阀管加固地层后气压换刀通过。 3.2 基岩处理 3.2.1 基岩勘察情况 左线基岩段基岩长度29.3m，最高侵入隧道范围2.3m。里程3+788.8~3+818.1；强度5301-bkbf-73段97.6/41.8 Mpa，5301-bkbf-77段108.2/108.4/107.1 Mpa； 3.2.2 基岩处理措施 左线3+788.8~3+818.1段，在里程ZDK3+789.8~ZDK3+795.8（6m）和里程ZDK3+806~ ZDK3+816(10m)两处基岩隆起较高的区域进行袖阀管注浆加固，然后盾构机到达加固区后气压更换换刀，直接通过。 4处理施工的具体方法 针对孤石和基岩段，本区间采用采用袖阀管加固处理5处。加固顺序按照先右线后左线的顺序施做，道路分两期占用，尽量减小对交通干扰。 4.1测量放线及管线勘察 测放出五处加固区的具体位置，并对周边管线进行详细勘察。根据现场查勘情况，加固一区、三区、五区无重要管线影响施工，加固二区和和四区存在给水、燃气和电信管线，电信管在加固区正上方，施工前要准确探明管线位置，对电信管线采取