西江大桥主桥承台钢板桩围堰设计及施工.docVIP

西江大桥主桥承台钢板桩围堰设计及施工摘要：封开西江大桥是广梧高速公路封开连接线上一座横跨西江的特大型桥梁，水中大体积承台施工难度大，本文介绍承台钢板桩围堰施工关键技术，希望对类似桥型的施工起到借鉴作用。 关键词：承台；钢板桩围堰；支撑；施工计算 1. 工程概况 封开西江大桥是广梧高速公路封开连接线上一座横跨西江的特大型桥梁，桥长1398m，主桥为（146＋256＋146）m连续刚构。主桥为水中墩，桩基为28条φ2.5m嵌岩桩。承台顶面高程+3.07m，底面标高-1.93m，承台高500cm，横向×纵向为4235cm×1980cm。承台平面形状为矩形，上下游两侧边为椭圆。最高水位+3.07m，最低水位-0.85m。河床面高程为-6.48m，承台底面距河床面约4.55m。 某江支流河口潮汐性质属于不正规半日混合潮，涨潮和落潮历时不等，平均低潮差为－0.96～－0.80m，平均高潮差为0.4～0.72m，最高风暴潮位3.4m。 2. 方案选定 承台及墩柱的施工拟采用钢板桩围堰的施工方案。 根据此桥的水文地质特点和我单位多年进行水中施工的经验，对比钢套箱围堰施工等方案比较，采用钢板桩围堰施工方案具有工期短、工序简明、成本低、安全、容易确保施工质量等优点。 3. 钢板桩围堰设计 钢板桩围堰示意图如下： 钢板桩围堰由钢板桩和内撑组成，内撑系统由型钢组成。下内撑圈梁作为钢板桩打设的导梁，为矩形框，圈梁之间用型钢作为撑杆，增加框架的稳定性。钢板桩打设完成后，导梁由焊接在钢板桩上的牛腿支撑成为下内撑。 钢板桩型号为16m拉森Ⅲ型，截面为槽型，钢板桩连接为套型锁口。 内撑系统采用型钢制作组成的框架结构，总共设置2层，下内撑圈梁由双拼I45b工字钢组成，上内撑圈梁由双拼I36b工字钢组成，组成矩形形式，纵、横向撑杆由2I36b和2I45b工字钢组成，撑杆左右设置φ325mm螺旋管斜撑。 4. 钢板桩围堰受力计算 4.1 计算参数 每米宽钢板桩：W=1363cm3自重=62kg;粘土的物理性质：φ=17.50 γ=18Kn/m3 ;砂的物理性质：φ=300γ=19Kn/m3 ; A3钢 ： [σW]=145MPa [τ]=85MpaC30砼： Ra=17.5MPaRl=1.75MPa 4.2 计算工况 有限元计算模型： 4.2.1 工况1为围堰安装与填砂完成，抽水后浇筑封底混凝土前，荷载为围堰外水压力。支承条件可假定为在回填砂表面以下1.5m处，即标高为-3.93m固结。钢板桩的计算宽度取1m，每米宽钢板桩的水压力为：pw=γwh=10×9.55＝95.5KN/m 动水压力可假定为作用在水面下1/3水深处的集中水平力，每米宽钢板桩所受的动水压力为： =9.7KN P－每延米钢板桩上动水压力总值； H－水深； v－水流速度，这里取1m/s； B－钢板桩宽度，这里为1m； D－水密度；K－系数，钢板桩围堰取2.0 钢板桩整体最大变形约1.2cm(743/400=1.86cm)，最大弯曲应力σmax=139MPa[σw]=145MPa。均发生在短边中点附近两侧。计算模型中每条钢板桩均为独立，未考虑钢板桩之间互锁形成整体对受力的影响。实际施工中，考虑到此影响，钢板桩的整体变形和应力情况应小于计算值，因此认为钢板桩的强度和刚度满足要求。 下内撑中间一条内撑杆受到最大的轴向压力为1247KN，圈梁承受最大弯矩为222.6KN#8226;m。可见，最大压应力发生在斜撑处为-68.5MPa，圈梁最大弯曲应力为74.6MPa，均小于许用应力[σw]=145MPa。因此认为下内撑的强度满足要求。 上内撑中间撑杆受到最大压力为374.6KN，结构自重对中间撑杆产生的弯矩较大，为86.3KN#8226;m，圈梁的最大弯矩为78.6KN#8226;m。最大轴向压应力发生在斜撑杆处，为-34.8MPa，最大弯矩在中间撑杆，为46.9MPa，均小于许用应力[σw]=145MPa。因此认为上内撑的强度满足要求。 结构的整体变形情况：上内撑的中间撑杆在垂直方向挠度较大，达5.86cm，略大于L/400=2115/400=5.29cm，在实际施工中为减小自重对撑杆的影响，应使用槽钢或其它材料在撑杆中点处临时支撑。 结构的稳定性计算：由于下内撑撑杆受轴向压力较大，结构的一阶失稳主要发生在此处。临界荷载系数为3.047，结构的稳定性满足要求。 4.2.2 工况2为浇筑完封底砼，拆除了下内撑时。荷载为围堰外水压力。 钢板桩的计算宽度取1m。支承条件和荷载情况与工况1相同。 由于封底混凝土整体