第11课运输服务的定价-推荐.pptVIP

实质 该定价结构可以做到使每一个使用者群体都最少能够支付由他们所引起的运输系统的增量成本。 互不补贴定价的概念是在使用者群体的基础上扩大了前述有效率定价的原则。 互不补贴定价原理 该原理要求找出引起成本的运输使用者： 不注意那些如果被取消却并不会导致固定设施成本减少的运输。 但如果某项运输的取消会导致有关运输设施被废弃，那么该设施的费用就可以判定是由这项运输的使用者所引起的。 固定设施是否应该放弃经营的分析 6 “次优”定价 “次优”状态 经济中的所有其他要素价格，受到一定的约束或扭曲（垄断、信息成本、政治影响……），可能并不等于其边际成本。 运输部门有必要在某种程度上偏离边际成本定价，偏离的程度取决于运输与经济中其它商品和服务之间交叉需求弹性的大小。 问题的简化 在整个运输与经济中消费的其它商品之间存在着极低的需求交叉弹性。这意味着，问题可以简化为：只需在不同运输方式之间优化运输量的分配，而不必去考虑在某一类型的运输和所有其它商品之间进行支出分配。 次优定价（second-best pricing） 即“拉姆奇定价法”，指在最优（最有效或福利最大化）定价无法实行的情况下，采取次优方式分摊固定设施成本。 具体地说，是利用不同使用者群体的需求价格弹性差别作为分摊固定成本的基础。每一个使用者群体都要支付一部分固定成本，其中需求弹性最小（也就是其他选择可能最少）的使用者群体承担的比