带钢表面粗糙度对汽车用户使用影响和检测技术.pdfVIP

带钢表面粗糙度对汽车用户使用影响及检测技术 刘俊祥 (宝钢股份冷轧厂，上海201900) 摘要：本文重点研究带钢表面粗糙度对汽车用户使用过程的影响，解释表面粗糙度、波纹度和涂装后鲜映性的 定义，综合考虑对冲压、磷化、涂装的汽车板在使用过程的影响，并通过粗糙度的传统检测、在线检测技术，为 钢厂对带钢表面粗糙度控制过程中提供支撑。 关键词：表面粗糙度；使用影响；检测技术 1前言 在轿车用冷轧薄板的成形过程中，钢板表面粗糙度应有一个合适的范围，经过大量的测试和研究，应 将钢板表面粗糙度控制在Ra为0．6-1．6pm，如表1为国内外轿车用冷轧薄板的表面粗糙度测量结果对比。 表1 国内外轿车用冷轧薄板表面粗糙度 2与带钢表面轮廓相关定义 用来描述带钢表面粗糙度最常用代码Ra，指带钢表面具有的较小间距和高低不平的微小峰谷不平度， 其数值大小定义为一个取样长度内轮廓纵坐标值Z(X)偏离平均线的偏差绝对值的算数平均值。如图1表 面粗糙度的计算公式。 肌71 p1圳出 图1表面粗糙度Ra的计算公式 除Ra外，还经常使用到峰计数Rpc，指在一个取样长度内纵坐标值z(X)绝对值的算术平均值。 艘c=≮筹=蚴cm 中 ＼|I、■▲■J1●．■■■■●■■J■■■▲JI ■- ，t l■■■■●■■-■■-■■■●●■-■●■-■● ≯ ’ ” y ” V V”Z V VV V VV—V＼／V Zn 』 L 图2表面峰计数RPc的计算公式 639 第三个指标就是波纹度Wa。在评价汽车面板弯曲不平表面的不平度时，以波纹度Wa表示，是介于 宏观几何形状误差和微观表面粗糙度之间的一种表面形貌误差。Wa过大会影响接触精度，对冲压成形有 很大影响，一般都要求控制在0．6I_trn以内。Wa是轧辊的形状误差及轧机的振动造成的汽车面板周期性的 波浪型偏差，可以理解为在一个取样长度内，检测时直接获得的实绩表面断面曲线经过滤波所得到的曲线 偏离最小二乘中心线的平均距离。 3表面状态对用户使用影响分析‘ 3．1 Ra对冲压成形的影响 钢板表面粗糙度直接影响薄板冲压成形及金属的流动特性，如钢板的滑动特性差，即使材质好，冲压 成形时仍存在因材料流入不足或咬模而引起冲压开裂的危险。一定的表面粗糙度有利于储存并保持油膜和 收集金属磨粒。但是粗糙度过高，在凹部存储的油量增加的同时，往凸部提供油的效果却变差，从而引起 凸起处油量不足以及面压局部过高而导致油膜破坏，同时增加钢板的摩擦阻力，造成钢板表面流动I生变差。 3．2 Ra、RPc对磷化质量的影响 冷轧钢板表面粗糙度对钢板的磷化质量影响很大，提高冷轧钢板表面粗糙度有利于提高磷化耐腐蚀性 磷化膜的结晶状态、膜重以及磷化膜的防锈能力均可以满足汽车厂磷化处理的生产需要。如图3，Ra0．55urn、 可以明显看出Ra0．90um、RPc70峰个数／cm提件下时，磷化结晶粒致密，且盐雾试验后效果更好。 3．3 Ra、Wa对涂装质量鲜映性DOI的影响 of Image映象清晰度)值来描述漆膜的外观质量。日本对 欧美国家和日本普遍采用DOI(Distinctness 应的术语叫“鲜映性”，其计算公式为 640