入门级豪华车 中产新贵之选.docVIP

入门级豪华车 中产新贵之选豪华车一向居于汽车社会的金字塔顶端，但是高昂的身价，也决定了它们的销量有限。因此，尽管奔驰宝马的品牌溢价惊人，但是谈到跑量赚钱，它们还是不如丰田、大众等。不过随着收入和阶层之间的界限日益模糊，中等以上阶层的消费实力也在不断增强。 中国在已经成为豪华车的顶级车型如奔驰$600、宝马760Li的最大市场之后，豪华品牌的影响力不断扩大，越来越吸引“向上的一代”――新兴的中产阶层。虽然他们的实力相对于富豪们要逊色许多，但是对于豪华车品牌的向往却一点都不逊色，入门级豪华车为他们提供了这样一种机会，而豪华车品牌自身也多了一块赚销量和利润的利益最大化市场。入门级豪华车成为不少中产新贵的新选择。宝马之所以能够在高档公务车几乎被奥迪A6L垄断的情况下，在中国取得50％以上的增长率，靠的就是入门豪华车宝马3系，而沃尔沃首先也是选择入门级的S40切入中国市场。甚至已在公商务车市场上赚得盆满钵满的奥迪，今年下半年也在这个市场烧了一把火，推出了新A4。 奥迪A4L一辆车体验三种驾驶风格 老款奥迪A4虽然拥有A+级车的身材，但轴距只有2703mm，不仅外形不那么”豪华”，后排空间也并不宽敞。因此，这次一汽奥迪继续使用屡试不爽的加长战术，中国版A4L长、宽、高分别为4763mm、1826mm和1426mm，分别比老款增加不少，但是最大的变化还是轴距，达到了2869mm，已经接近了C级车，比老款奥迪A4的轴距加长了166mm。而竞争对手宝马3系和奔驰C级的轴距都为2760mm，相比起奥迪A4L宽敞的后排腿部空间就逊色一些了。 虽然身材更长，但是奥迪A4L一点都不显得笨重，因为它是与欧版车型同步研发，虽然加长了，但是长轴距、短前悬的创新方案使其具有50：50的理想前后负重比例，操控依然精确、灵敏，A4的运动的特质一点都没有损失。 A4L配备了两款绿色高效发动机，均采用“FSI燃油直喷技术”和“AVS奥迪气门升程系统”。全新3.2FSI发动机最大功率达195千瓦，在3000至5000转／分钟的宽转速范围均可输出330牛“quattro全时四轮驱动系统”及6速tiptronic手动／自动一体式变速器搭配，使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需6.9秒，90公里／小时等速油耗仅为6.9升。另一台新款2.0TFSI发动机最大功率达132千瓦，发动机转速在1500至3900转份钟之间均可输出320牛8速muhitronic无级／手动一体式变速器搭配，使全新奥迪A4L从静止加速到百公里时速仅需8.4秒，最高车速达到225公里／小时，而90公里／小时等速油耗仅为5.7升。 奥迪A4可以选装“奥迪驾驶模式选项”功能，可根据驾驶者的意愿改变发动机、自动变速器、转向比的设定及其匹配模式，简单地通过转换按钮就可以选择“舒适”、“动态”或“自动”三种驾驶模式，使驾车者在一辆车上可以体会到三辆车的驾驶风格。 在价格上，一汽奥迪的定位有所提高，相比原来最低27万元的价格，2.0T的价格最低在30万元以下，而这自然是为了将来1.8T上市时的定价留下了空间。 奔驰C200K轻装上阵重在安全装备 奔驰的进口车一向卖得比国产车要好，奔驰推出了它C级车入门级产品C200K标准型，相比于半年前北京C230超过40万元的价格来说，34.8万元的C 200K标准型可以说是轻装上阵，仿佛胜负在此一搏。 从外形上来看，奔驰C200K这款标准型和更高版本没有什么区别。较短的前悬和饱满的车头线条，再加上多横幅式的镀铬中网和立体车标，以及比较朴实的轮毂配置，使奔驰C200K淡化了咄咄逼人的霸气，多了一些沉稳与谦和。 奔驰C200K标准型和比它贵3万元的优雅型，其主要差异就是标准型没有装配前排座椅加热、泊车辅助、电动后窗帘还有后排侧气囊，而在安全性、动力-配置上都与更高版本相同。在安全配置上，预防性安全系统(Pre－Safe(r))与ESP，ABS等主动安全系统相连接，能够及早识别危险，当发生安全事件时，它能够即时触发将车窗、天窗自动关闭、安全带自动收紧、座椅自动调节到安全位置，配合安全头枕，即使事故不可避免，也能够使车辆及乘员的受伤害程度得到降低。另外，敏捷控制系统(Agility Control)也是标准配置，这个系统可以在车辆不同的行驶状态下自动调整悬挂的阻尼，从而有效保持车辆操控稳定性，从而加强了安全性。 相对于更高级别的车型，奔驰C200K所省略的配置基本都是一些“面子工程”，在实际使用中甚至可以忽略不计，但是却省下了3万元，作为一款入门级豪华车来说还是很实惠的。 宝马318i小改款营造更时尚动感 在入门级豪华车领域，宝马3系一国产就受到市场的极大欢迎。除了因为宝马的品牌价值，此外，宝马的运动