同门兄弟车 两厢三厢谁胜出.docVIP

同门兄弟车 两厢三厢谁胜出在中国素来有两厢和三厢之争，有人把它形象地比喻为“脸蛋”与“屁股”之争，三厢比两厢多了一个屁股，更加符合“轿车”的样板；而两厢通常在造型上更加时尚，开出去“脸蛋”更加漂亮。但是在国际上，与中国人的概念恰恰相反，因为在同样车长的情况下，两厢车一般会比三厢车拥有更大的车内空间，因而更显得实用。在汽车发达地区尤其是欧洲，两厢车的销售比例约为70％，超过平均水平的还有法国为80％，意大利更是达到85％，有史以来的汽车销量冠军如甲壳虫、高尔夫还有花冠，两厢车就占了大半，而且花冠车型中仍然包括两厢版本。 随着人们消费观念的变化，两厢车在中国车市上的销量“日长夜大”。2007年的销售数据显示，在1.0～1.6L之间的普通型轿车中，三厢车销售61.75万辆，两厢车也达到了38.16万辆，市场上在售的两厢车也有了大幅度的增长，而且在同品牌推出的两、三厢“同门兄弟车”中，某些品牌的两厢车甚至卖得比三厢车还要好，那么我们应该如何选择两厢车和三厢车呢?大部分人的选择是否就是你的选择呢?今天我们就来看一下，目前市场上的主流品牌的三厢车和两厢车的销量情况，你也许会从中获得帮助你决策的信息。 2002年POLO两厢进入中国，以可爱的造型和时尚的色彩重新定义了曾经被富康和夏利占据的两厢车市场，2003年POLO三厢上市，虽然根据中国人的喜好加了一个尾巴，但是在销量上，仍然是POLO两厢更加受到市场认可。 在2006年，POLO进行了一次换代，POLO两厢进化成“POLO劲情”，POLO三厢进化成“POLO劲取”在外形上，两车从前脸看几乎没有任何区别，圆灯、横隔栅、大大的车标。但尾部完全不同，两厢的尾部与帕萨特接近，一体化车灯外方内圆，牌照装在保险杠上。三厢的尾部和西耶那很相似，分体车灯略呈长方形。根据厂家提供的数字，三厢车比两厢车长290毫米。内饰上两厢和三厢没有什么区别，一样的颜色，一样的布局，一样的风格，搭载的动力系统也是一样。 从去年的销售数据来看，两厢的销量为55608，其中1.4L车型占了大部分，达41057辆，而1.6L车型为34413辆，其中1.4L车型为25082，1.6L车型为9331辆。可以明显看出，两厢车型更加受到消费者的欢迎。三厢车之所以不受欢迎，是因为作为三厢车来说，它的后座空间较小，这也是三厢的销量不如两厢的原因。在行李厢容积上，三厢也比两厢大不了多少。 飞度同样是一部国际知名的小车，由于有了POLO三厢销量不如两厢的先例，因此在上市时，选择了三厢先上，让消费者无法和国外相同车型进行比较。 由于日系车向来在空间布局上有优势，因此尽管飞度的长度不及POLO，轴距也比POLO小一点，但是在内部空间上，飞度的后排空间要明显优于POLO。而且考虑到中国消费者的喜好，在行李厢空间上更是达到了550L，在同级别的小车中无出其右。但是显然，这么做的后果也还是有的，那就是飞度三厢在造型上头轻尾重，被许多网友戏称为最难看的车型。因此，虽然飞度三厢在上市后曾经有一段好时光，但是在飞度两厢上市、人们有了比较之后，它的销量迅速滑落。 因此，广本加速了三厢的换代，三厢飞度停产后让思迪取而代之，更长的长度减缓了外形的局促感，比飞度三厢看上去要舒展得多，虽然轴距未变，仍然是2450mm，但是由于拉长了不少，因此定位也逐步转移到家庭用车上来。2007年。思迪的销量反超了飞度的63319辆，达到了68138辆。今年以来，飞度的月销量在4000辆左右，明显是受到了北京车展后新飞度上市的影响，而思迪的销量则在6000辆左右，进一步拉大了差距。 TIIDA当年也是以三厢版上市，由于它的尺寸较之紧凑型车来说，再加一个尾巴显得不那么局促，因此TIIDA的三厢版本颐达上市之后就以“宽适”为卖点，这正好符合了许多中级车主的期望，因此获得了不错的销量，每个月的平均销量均在6000辆以上。 而等到原型两厢车骐达上市，颐达的天下已经坐稳，虽然与骐达相比，颐达的外形还是有点生硬，但是由于空间还是有一定的优势，因此在骐达的销量稳定下来之后，两款车保持着相近的市场份额，彼比相安无事：2007年骐达卖了64880辆，而颐达卖了58430辆，两款车加起来平均为每月1万辆左右。 之所以已经扬名国际的两厢原型车骐达没有像POLO和飞度那样，对单为中国市场推出的三厢版本造成大的影响，由于TIIDA颐达属于更高级别的车型，较大的尺寸使它能够更好地平衡空间和造型，而它的价格，两厢与三厢同价也使得一部分消费者选择了三厢车。 目前能够和飞度+思迪组合抗衡的就只是雪佛兰乐风和乐骋了。去年这两款车卖了近10万辆，占了雪佛兰品牌的大部分销量，其中又以乐风的销量为主。据统计，去年乐骋的全年销量为1 1455台，这个销量和乐风