不同大气压下增压柴油机的egr试验研究 the egr experimental investigation of turbo-charged diesel with different atmospheric pressure.pdfVIP

第1期(总第161期) 车用发动机 No．1(SeriaINo．161) 2006年2月 VEHICLEENGINE Feb．2006 不同大气压下增压柴油机的EGR试验研究 郑 伟1，申立中3，胡大志1，沈颖刚2，文良起1，姚喜贵1 · 650024； (1．温州大学工业工程学院，浙江温州325035；2．昆明理工大学交通工程学院，云南昆明 3．昆明理工大学科技处，云南昆明 650051) 摘要：随着海拔高度的增加，大气压力降低，导致柴油机的过量空气系数减小；柴油机在进行EGR后，过量空 气系数减小的幅度增加，使得柴油机的各项工作特性参数发生不同程度的变化。使用内燃机大气模拟综合系统， 初步探索了柴油机运行在不同海拔下进行EGR后，其经济性和烟度的变化规律，为今后在高原地区运行的柴油机 采用EGR以及EGR技术的进一步研究提供了初步依据。 关键词：增压柴油机；排气再循环；海拔高度 文献标识码：B 文章编号：1001—2222(2006)01—0022—03 中图分类号：TK421．8 运行在高原地区的柴油机，其动力性、经济性和 油机的进排气压力产生交变而导致进气脉动，不能 排放指标都有不同程度的改变，难以保证高原地区 有效地实现准确大气模拟的问题。为了消除进排气 的使用要求口]；作为国际上公认的控制No。排放最 压力脉动的影响，安装了相应的稳压装置，以保证稳 实用技术之一的废气再循环(简称EGR)，也受到影定的模拟气压[5]。图1示出试验用内燃机大气模拟 响。本研究探求了运行在不同海拔地区的增压柴油 综合测控系统，它主要由测功机、进排气模拟装置、 机进行EGR后，其部分工作特性的差异，为在不同 控制器以及压力、温度传感器等组成。 海拔地区运行的增压柴油机应用EGR技术提供了 ——[哥测量鼢f 初步的依据。 控制器 功机}聿===与发动机II=== 1 试验系统的布置 广 I进气流蓄11诬戛温度I进气压力 为使柴油机具有良好的高原特性，应对其进行 高ii石赢多参数的测量与控制 必要的调整和改进，或根据高原特点设计适用于在 高原地区运行的柴油机。大气的压力、温度和湿度 图1 内燃机大气模拟综合试验系统 都影响着柴油机的运行性能。其中，大气压力随海 柴油机运行在不同海拔高度时，进气中的含O。 拔的变化最为明显，并且大大影响着柴油机的运行 量也会随海拔高度的不同而不同，对试验中模拟的 性能。在试验过程中，要始终保持大气压力稳定，大 准确度有所影响；但本试验主要研究大气压力对柴 气湿度和温度恒定。模拟大气压力关键是模拟和调 油机EGR工作特性的影响，试验中保持同一气源， 节内燃机的进排气压力，同时必须考虑在试验过程 也就是说所有试验都是在同一O。浓度的模拟大气 中不断调整工况时所引起的进排气压力的变动。为 环境中进行的。 此，必须实现进排气压力的自动调节，以便满足各种 试验用机为4行程、4缸增压柴油机，缸径为 100 试验工况的要求。 mm，行