采用tj-3新型氮碳共渗基盐对气门液体软氮化 new type nitrocarburizing tj-3 application in valve soft nitriding.pdfVIP

王忠诚 王 东 李 杨 ：采用TJ一3新型氮碳共渗基盐对气门液体软氮化 17 。 。 《工艺技术 3 dr—f— —r—f— 采用TJ一3新型氮碳共渗基盐对气门液体软氮化 NewTypeNitrocarburizingTJ一3ApplicationinValveSoftNitriding 王忠诚 王 东 李 杨 (济南沃德汽车零部件有限公司) (摘要]马氏体耐热钢气门在液体氮碳共渗后 ，可获得高的表面硬度、良好的抗腐蚀性、抗咬合 性 以及疲劳强度 ，赋予 了气门在高速运动下具有的 良好的综合力学性能，但对于盘锥面渗层深和 杆部需要抛光或磨削的气门而言，普通的国内外的氮碳共渗基盐无法满足要求，安丘亚星近年来 研制的TJ一3基盐则解决了此难题，同时指出良好的盐浴保养等是实现气门表面清洁的重要措施 。 [关键词]气门氮碳共渗；盘锥面；杆部抛光(磨削)；清洁度 ；粗糙度 U 刖 罱 (Degussa)公司、美 国科林公司(Kolune)、法 国HEF 内燃机气门是发动机 内产生动力 的关键部件 ， 公司等均大批量生产 。近 20年来 ，我 国许多研究院 为 “心脏”部位 ，服役过程中的气门高速 的上下运 所与企业联合 ，生产 出了性能接近与超过 国外同类 动 ，盘锥面反复 的开启与关闭而产生动力 ，此时气 的氮碳共渗基盐 ，因其价格低、质量稳定而获得 了 门处于高温和具有强烈腐蚀 的燃烧 的气体 中。同时 较为广泛 的应用。气门、挺杆 、连杆 、曲轴等均采用 要承受抗拉、抗压以及冲击力的频繁作用。因此其应 了该处理技术 ，一般气 门的氮化层深度要求 0．010— 具有 良好的综合力学性能，气门的杆部与盘锥面进行 0．060mm．实际多在 0．025mm以下 。表面硬度 ≥600 氮碳共渗处理后 ．具备了抗腐蚀性 、抗耐磨性、抗咬合 HV0．2，表面粗糙度≤O．50m，清洁度 ≤0．5mg／支 ，表 性和抗疲劳性等，可满足气门的服役需要。气门材料为 面颜色均匀呈黑色或银灰色，一般而言渗层在 马 氏体耐热 钢 ，常见 的为 4Cr9Si2、4Crl0Si2Mo、 0．025mm以下时．表面粗糙度勉强合格 ，清洁度是难 5Cr8Si2、9Crl8MoV等，如果要求盘锥面和杆部渗层在 以保证 。如果要求深层氮化 (渗层在 0．030mm 以 0．03mm以上，粗糙度保持在0．501~m以下，杆部磨削抛 上)，粗糙度与清洁度符合要求 ，已经成为气门制造 光在0．005,-0．01mm，表面无腐蚀 ，采用一般的氮碳共渗 厂努力的方 向与重点。 基盐处理是十分困难的。针对此技术要求 。国外气门制 2 氮碳共渗基盐的性能对 比 造厂家则不采用液体氮碳共渗 ，而是进行气体氮碳共 选用安丘亚星热处理材料有限公司生产的TJ一 渗，时间为3~5h，因此采用液体氮碳来解决此难题，已成 2与 TJ一3氮碳共渗基盐进行工艺试验与性能对 比， 为气门制造厂家共同关注的焦点。 其 中TJ一2是性能稳定 的氮碳共渗基盐 ，TJ一3是研 1 国内外气 门氮碳共渗的现状 制 的新型氮碳基盐 ．对两种基盐进行分析 ．哪种基 国外气 门的表面处理分为软氮化和镀铬，我国气 盐能满足上述比较苛刻的技术要求。 门行业的离子氮化与软氮化，是从上个世纪 80年代 2．1 TJ一2与 TJ一3氮碳共渗基盐基本性能的对 比 后期开始探索与试验的，到90年代 中期液体软氮化 从表 l可知 ，TJ一2与 TJ一3氮碳共渗基盐 的成 工艺已经成熟，并得到了推广与应用，目前国内外气门 分的主要差异在于 CNO