乘用车进气系统nvhcfd开发案例 passenger air intake system nvhcfd development case.pdfVIP

4 内燃机与配件 2010年第2—3期 乘用车进气系统NVHCFD开发案例 airintake NVH＆CFD Case Passenger system Development 张志华王桂林刘迟 (浙江恒勃滤清器有限公司技术研发中心) [摘要]本文以进气系统设计为例，介绍了进气噪音与流体力学模拟过程和设计方法，验证了 几种消声单元对进气系统的影响。说明了模拟分析在进气系统开发中的便利性。 (关键词]进气系统进气噪音消声单元流体力学 1 概述 器和谐振腔的容积之和。一般来说，消声容积越大 1．1进气系统的功能 越好。对空滤器壳体来说，其容积越大，消声量就越 空滤器从功能上可以归为发动机的子系统．属 大。可以调节的频带也就越宽。对赫姆霍兹谐振器， 于进气系统的一部分；在车辆开发过程中，不同车 容积越大。可以用于消声的频率越低，消声频带也越 型可以共用相同的发动机。由于机舱内零部件的布 宽。在一定消声容积的情况下，合理匹配不同消声 置不同，空滤器很难通用，因此对于目前的车辆开发 单元是设计的关键。 来讲。更趋向于把空滤器总成作为发动机的子系统 1．3．2进气系统设计的第二个问题是系统的压降。 来开发。 在消声容积一定的情况下．如果要降低进气系统噪 1．2进气系统的噪声问题 声，则需要缩小进气管的截面积(截面积越小。扩张 1．2．1 进气噪声是由进气门周期性开／闭。产生的压 消声器的扩张比就越大，消声效果就越好)。但管道 力波动所形成的，它主要包括三种成分： 的截面积变小后，在额定空气体积流量的情况下．气 流速度就会提高。摩擦阻力、能量损失也就相应增 (1)进气门开启时活塞做变速运动所引起的进 气脉动噪声： 大，最终导致压降升高，发动机充气效率降低。所以 减小进气系统的阻力与降低进气口噪声对进气管道 (2)进气门关闭时进气管道中的空气柱共振噪 ：} 截面积的要求是相互矛盾的，在设计过程中。必须合 尸： (3)气流经过进气门环隙时产生的涡流噪声。 理的匹配进气系统声学性能和系统压降。 1．2．2进气系统噪声是汽车最主要的噪声源之一， 1．3．3 进气系统设计的第三个问题是进气口位置的 同时，进气噪声也是汽车最主要的通过噪声源。进 选择。从防水、雪、灰尘的角度考虑，进气口应尽量 气噪音主要是指进气口处的噪声，这个噪声源离车 放置在较高的位置。或尽量离车轮较远的位置；从噪 厢的距离很近，所以对车内噪声的贡献非常大。 声角度考虑。进气口相当于进气系统的主要噪声源， 1．2．3进气系统消声单元通常包括扩张消声器和旁 因此从降低车内噪声的角度出发．进气口应远离车 厢．使得噪声源与驾驶员和车内乘客之间的距离越 支消声器。空气滤清器的主体除了过滤空气外，还 起到扩张消声的功能；旁支消声器包括赫姆霍兹谐 远越好；从降低通过噪声的角度出发，进气口应尽量 振腔和1／4波长管。 避免直接朝向车辆的左右两侧。除此之外。进气口 1．3进气系统设计要求