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公路软土路基填筑技术分析摘要：本文结合某公路软土路基施工实践，对分层压实法在公路软土填土地基中的施工技术进行分析阐述。 关键词：软土路基；填筑； 公路路基的施工是公路建设施工中较为重要的一个环节，公路路基的施工质量将直接影响到后期施工中路面平整度及公路施工周期。公路路基施工是公路建设中的重要环节，其质量将直接影响到路面平整度及公路的使用寿命，而软土路基是公路路基施工中较难处理的一种情况，其处理措施优劣将直接影响整个路基及路面施工质量，因此采取有效措施对软土路基进行处理对整个路面施工具有非常现实的意义。 1工程概况 某镇和安大道，按三级公路标准设计，路宽25米，砼路面宽为23米，设计为双向四车道，两边设硬路肩，土路肩为各1米，全长4.6km。路面取用23cm厚C35砼路面，18cm厚6%水泥稳定碎石路基，15cm厚未筛分级配碎石基层。道路为新规划的，沿线经过的为耕地及部分鱼塘，对软路基需作处理。目前，已实施的方案有，对耕作层清表30cm再进行土路基的分层压实施工。而对鱼塘，则进行50cm的清淤，再进行分层填筑工作。 2路基施工准备 开工前应做好施工测量工作，内容：导线、中线和水准点的复测加密。路基施工所使用的仪器，都须事前标定并按期进行鉴定。完成路基施工技术规范所规定的试验项目。土质路基、石方路基及土石混填路基选择具有代表性的地段长度100m。铺筑试验段。 目的：通过铺筑试验段，确定不同机具的压实效果，填料的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，制定最佳施工方案，指导全线施工。 建立自检体系，施工单位确定一名有资格的专职质量负责人，建立一个上下贯通的质量自检组织，配备足够的检测人员及设备，始终贯彻施工单位先自检，后监理检验的原则。 在旧路基需换填的情况下，若该路段设有挡墙，墙高小于等于1.0m时，则应先砌墙基，然后开挖换填至路基顶面再削坡砌筑墙身；墙高大于1.0m时，砌至1.0m时暂停砌筑，待处理完路基再行砌筑。 拆除旧挡墙的高度应在路面高程以下1.5m处，也即在路床顶面以下1.0m处，从此平面起全幅分层铺压。 旧耕作地表层的挖除应作为一单独工序，完成该工序（可以分段）验收后才能进行路基施工，利用旧灰土必须打碎，清除直径10cm以上的灰土块，可分层摊铺在路床顶以下30―80cm范围内。 按《公路路基施工技术规范》的要求，本工程压实标准应采用高速公路、一级公路的规定值，即：路床顶面以下0~80cm为95%，80~150cm为93%；零填及路堑路床0~30cm为95%。 石方路基和土石混填路基的压实标准可用沉降法测定：在报验的路基上用18T~20T振动压路机振压4~6遍（通过试验段确定），路表无轮迹，沉降量不大于2mm为标准。 2土方填筑施工技术 2.1填筑要求 性质不同的填料，应水平分层、分段填筑、分层压实。同一水平层路基全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料填筑压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。 对潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。强度较小的填料应填筑在下层。有地下水的路段或临水路基范围内，宜填筑透水性好的填料。 在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，应在其表面设2％～4％的双向横坡。不得在由透水性较好的填料所填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 每一填筑层压实后的宽度不得小于设计宽度。 路堤填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；当原地面纵坡大于12％或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖成台阶，或设置坡度向内并大于4％、宽度大于2m的台阶。 填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1：1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m 2.2土方路堤填筑施工工艺流程 土方路堤操作流程：施工准备→填筑前基底处理→基底检测→填料分层填筑→推土机摊平→平地机整平→碾压→检测→做好记录检查签证→路基整修成型 2.3填筑方法 土方路堤常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械。分层填筑法：分为水平分层填筑法和纵向分层填筑法。水平分层填筑法：填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。是路基填筑的常用方法。混合填筑法：路堤下层用竖向填筑而上层用水平分层填筑。适用于因地形限制或填筑堤身较高，不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。单机或多机作业均可，一般沿线路分段进行，每段距离以20～40m为宜，多在地势平坦，或两侧有可利用的山地土场的场合采用。 3填石路基施工技术 3.1填筑要求 路堤施工前，应先修