吕山大桥主跨钢结构设计及安装.doc

吕山大桥主跨钢结构设计及安装【摘 要】吕山大桥施工方案为：安装桥面系（包括下弦杆、中横梁及端横梁）、顶推至成桥位置（跨中设两临时墩，间距34m）、吊机过桥、拱圈过桥、安装拱圈、安装风撑、安装吊杆并张拉、施工桥面现浇层及桥面铺装、附属设施。 【关键词】桥梁设计施工环境保护 0前 言 本施工组织设计编制范围为吕山大桥主桥钢结构“格构”式桥面系吊装、拱肋吊装以及吊杆的安装与张拉。即吕山大桥K6+405.204-K6+476.964，钢管混凝土系杆拱桥的吊装与张拉。 一 工程概况 1、孔跨布置为：6×30m预应力混凝土组合箱梁+71.76m下承式钢管混凝土拱桥+6×30m预应力混凝土组合箱梁，桥梁总长439.16m。 2、桥梁纵坡：前后均采用3.2％，主桥位于R＝3200m的竖曲线上。桥面横坡：人字坡2％。 3、吕山大桥主桥上部采用71.76m下承式钢管混凝土系杆拱结构，计算跨径为70m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。拱肋断面形式为矩形，横向设置两片拱肋。拱肋高度为1.4米，宽0.85米，管壁厚20mm，钢材采用Q345C钢，钢管内灌注C50微膨胀混凝土。拱肋间设置两道K型风撑，风撑直杆采用Φ90cmδ=16mm的钢管，斜杆采用Φ60cmδ=16mm的钢管，管内不灌注混凝土。 系梁为钢结构，采用箱型截面，采用Q345C钢，截面尺寸为高1.8m，宽0.85m。 全桥共设27道横梁，其中有2道端横梁，25道中横梁。端横梁采用单箱双室截面宽度为3.3m，中横梁为工字型截面顶、底板宽度均为0.5m，均采用Q345C钢，高度为1.3～1.542m。 吊杆布置采用可换式吊杆，纵桥向间距为5米，横桥向吊杆中心距为24.85m。吊杆为工厂生产，现场安装，由强度为1670MPa的高强度镀锌钢丝外包双层PE套制成，边吊杆采用121Φ7，安全系数为8.0，中吊杆采用73Φ7，安全系数为6.0。锚具采用冷铸锚，吊杆与拱肋、系梁采用锚箱连接方案。 桥面板采用吊模现浇，与横梁通过栓钉连接，形成钢砼组合梁。桥面板采用C50微膨胀砼，厚度为15cm，横梁处桥面板厚度为25cm。 二 设计标准 1）道路等级：一级公路。 2）设计荷载：公路―Ⅰ级。 3）桥梁宽度： 引桥：2X[0.5m(护栏)+净10.75m+0.50m(护栏)]。 主桥：1.0m系梁+0.5m护栏+10.75m行车道+0.5m护栏+0.5m 中间带+0.5m护栏+10.75m行车道+0.5m护栏+1.0m系梁 4）航道设计标准： 等级为Ⅲ级，最高通航水位2.63m（1985国家高程）， 净高7.0m，净宽60m。 5）地震动峰值加速度：0.05g。 三 施工方案 （1）质量目标：工程质量符合国家、部颁有关标准、规范和设计文件要求；工程建设符合国家规划、环保及水土保持、节能和新技术应用等要求。竣工文件做到真实可靠、规范齐全，一次交验合格； （2）安全目标：无工伤死亡事故，无重大机械事故，无结构跨塌事故，无重大交通事故，无火灾事故，杜绝重伤事故，减少轻伤事故，年负伤率小于5‰； （3）成本目标：加强责任成本管理，将成本严格控制在合同价内。强化科学管理，积极采用新工艺、新技术，做好人力、物力、财力的合理调度和平衡，抓效益、降消耗； （4） 环保目标：污水达标排放，降低噪声和扬尘，减少废物和降低资源消耗，泥渣、垃圾和施工废物定点弃置，实现环境保护保持零投诉； （5）文明施工目标：整齐、整洁、有序、有效，争创“文明施工工地”。 3．1施工现场平面布置图 3．2施工方案简述 根据现场实际情况，结合类似工程施工经验，经过初步计算，拟在河中插打二排临时墩，在7#墩至9墩引桥42米范围内，两侧分别用钢管桩加宽0.925米（引桥宽24米，钢桥桥面系宽25.85米），在加宽段拼装“格构”式桥面系，逐段将“格构”式桥面系由7#墩顶推到6#墩，搭设斜坡及临时桥面铺装，安装钢箱拱、吊杆，整体落梁完成该桥主跨钢结构施工。 具体施工步骤如下： 1、插打水中临时支墩，加设平连系，布设墩顶滚轮小车及千斤顶。（防撞墩、导向墩同时施工，过程安装临时警示灯，确保施工全过程通航安全。） 2、插打岸上临时支墩，加设平连系，布设滑道。(将临时支墩与混凝土梁牢固连接，增强稳定性。) 3、布设马凳，拼装45米长“格构式”桥面系，焊接完成后进行第一次顶推。 4、拼装剩余的30米桥面系，焊接完成后进行第二次顶推，顶推到位后整体落梁。 5、搭设斜坡及临时桥面铺装，安装钢箱拱。 6、安装吊杆，进行张拉。（拱肋灌注混凝土后进行