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城市道路下穿立交设计要点探析摘要：随着城市建设的发展和扩大，城市道路穿越铁路、公路、高等级道路的情况日益增多，下穿立交因其交通组织形式简单、建设费用相对较低、对环境影响小的特点，近年来在城市道路建设中的应用也逐渐增多。下穿立交设计中，前期调查工作、结构形式的选择、排水设计都是比较重要的内容。本文对城市下穿立交设计的一些要点作了简要的叙述。 关键词：下穿立交 地质勘察 结构形式 排水系统 一、前期调查和勘察 城市道路下穿立交施工一般都采用明开挖的方式进行施工，工程区域的地质情况、地下水文情况对工程的影响很大，相当一部分下穿立交因为对地质情况、地下水文情况调查不充分，导致在施工阶段进行变更，或者在运营后出现渗水、沉降等病害；另外，相当部分的城市下立交位于交通拥堵的建成区，地下管线情况复杂，对工程建设的影响也比较大。因此在项目的前期要做好详细的地质勘察和其他调查工作。 下立交基坑为条状基坑，按纵向考虑勘察孔布置，纵向间距控制在20~35米，对于宽度小于15的道路建议按之字形布孔；对于宽度15-40米的道路建议按双线布孔；对于宽度大于40米的道路，建议按三线进行布孔。当地下土层情况比较复杂时，为保证工程建设的安全性，根据现场增设勘察孔，以保证对工程场地地质情况的全面掌握。 工程影响区域内的水文情况调查也是重点，除通过勘探查明地下水情况、土层渗透特性外，还需调查历史地理情况，尽量查清老河道、暗塘等不良地质，保证工程设计的可靠性。 城市中地下管线情况复杂，下立交采用开挖施工，工程受现状地下管线影响尤其明显。设计工作开始前，应对工程区域内现状管线作充分调查，除查询相关资料外，还需通过现场物探等措施，尽量保证调查成果的可靠性。在设计前拟定妥善的避让、改迁方案，保证设计的合理。 二、下穿立交断面和结构形式的选择 下穿立交的下穿或暗埋部分可以采用箱体或上跨桥梁形式，在立交防水要求较高，经济性要求高的情况下，一般采用箱体结构。 城市道路下穿立交引道部分受用地限制，一般不会采用基坑放坡形式。常用主要有两侧普通挡墙式结构和U形槽结构。 普通挡墙结构式引道是普遍应用的一种形式，通过在开挖基坑两侧设置石砌或混凝土挡土墙，形成下穿通道。如地下水位较高，路基有渗水出现，则设置地下渗水管排除地下水。此种引道结构形式具有简单、造价低、施工速度快、易于维护的特点，应用较为广泛。但在降水较多、地下水位高、地质土层情况复杂的地区选用此种结构形式要慎重考虑，挡墙侧壁的防水如施工不良，则易出现侧壁漏水，地下盲管使用寿命不长，易堵塞、破损，如破损不能及时修复，还会出现严重的流砂淘空现象，这些病害的出现也比较普遍。 对于地下水丰富、地下土层情况较差的地区，U形槽结构也下立交引道设计中较为常用的一种形式，通过设置船坞式U形槽，完全阻隔地下水的侵入。此种结构的优点是耐久性好、不易出现水损坏、结构可靠性高，缺点是投资较大，施工较复杂。 从工程经济性的角度出发，在一些多幅面城市道路下穿立交中，可以采用U 形槽和普通挡墙组合的结构形式，下层采用U形槽结构，提高工程的可靠性，上层外侧采用普通挡土墙结构。 三、立交排水系统设计 下穿立交的排水设计是工程建设成功的关键，下穿立交大部分的病害都是和排水系统相关，因此排水系统的设计一定要考虑全面、充分。 1.雨水技术标准的选择 下穿立交的雨水排放量依据公式Q＝Ψ×F×i进行计算。其中Ψ为地面径流系数、F为汇水面积、i为工程地区暴雨强度（主要涉及汇水时间t和重现期P两个参数）。 公式中汇水面积F根据工程设计划定，汇水时间t依据道路排水坡度和排水距离确定，这两个参数根据工程情况相对固定。雨水标准的选择主要涉及重现期P 值、径流系数Ψ值两个主要的参数。 下穿立交作为排水重要工程，重现期P值应当比相应的地面道路高，一般取5年。 下穿立交内路面结构一般为沥青混凝土或水泥混凝土，径流系数Ψ值可考虑取0.9。. 2.排水系统的构成 下穿立交的排水系统一般由雨水收集系统、地下降水系统（盲沟/管）、集水管道系统、泵站组成。U形槽结构一般进行完全的防渗水设计，可以不考虑地下降水系统。 3.雨水收集系统 下穿立交的雨水收集可以采用间断的雨水口收集，或者采用边沟进行雨水的收集。采用边沟进行雨水收集时，边沟的断面可以根据上述的雨水排放量和纵坡度进行分段计算。采用雨水口进行雨水收集时，由于大纵坡上受水流速度影响，雨水口收水能力下降，在低点或缓坡段的雨水口设置要注意加密。从保证排水效率、便于日常养护的角度出发考虑，采用边沟收集优于雨水口收集。通常来说，U形槽结构适用边沟收集雨水。 4.地下降水系统 普通挡墙式下穿