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浅析如何提高高速公路桥梁施工技术摘要：桥梁建设具有施工难度大、施工环境差、施工人员素质不高等特点，这些都加重了桥梁施工质量控制的难度，限制了安全管理水平的提高。借鉴自身的工作经验总结影响桥梁施工管理的因素．并提出提高桥粱工程施工质量及对策。 关键词：路桥施工；高速公路；高速公路路桥过渡段；钢纤维混凝土施工；质量控制 前言 近年来，随着我国交通基础设施建设的大力快速发展，桥梁施工各方面技术得到了很大的提升。桥梁建设是公路建设的重要组成部分．存存施工难度大、施工环境差、施工人员素质不高等问题．这些都加重了桥梁施工质量和安全控制的难度。工程质量是关系国家建设、社会进步和国民经济持续发展的大事．桥梁的工程质量关系到交通运输能否顺利进行和国民经济能否健康发展。严抓桥梁工程质量管理，有利于国家经济建设的发展和人民生命财产的安全． 所以对于桥梁施工管理，加强材料设备的监管、采用现代先进的科技成果，提高人员素质和施工技术、完善规章制度、加强验收工作等都势在必行。 1施工控制的目的与意义 桥梁施工监控是随着桥梁向大跨度方向发展而逐步发展起来的。以前，对于各种中小跨径的桥梁，均采用有支架的施工方法，整个施工过程中主梁结构基本处于无应力状态。随着我国交通事业和经济建设的快速发展，急需修建跨越能力更强的大跨度桥梁结构， 以跨越大江、大河、甚至海湾。对于这些大跨度桥梁，若仍采用有支架的施工方法，施工将变得非常困难，有时甚至是不可能的。因此，出现了缆索吊机施工法、悬臂拼装施工法和挂蓝悬臂浇筑施工法及其他多种自架设体系施工法。自架设体系施工方法的采用，在施工过程中必然给桥梁结构带来较为复杂的内力和位移变化，给桥梁的建设带来了新的任务一桥梁施工过程中的施工控制。 2高速公路路桥过渡段设置的建议 1)台后地基的处理。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分，在软土及松软土路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。经过多条高速公路软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。挤密砂桩、挤密碎石桩在软土中的挤密约束作用小，桩体质量不易达到要求，其加固效果得不到充分发挥。袋装砂井或塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。 2)台后基坑的回填。基坑应采用素混凝土或片石混凝土回填，面积较大时采用碎石分层夯填，达到规定的压实要求。 3)过渡段填料的选择。过渡段应使用强度高、变形小的优质填料。资料上反应日本、法国、德国通常采用级配碎石或级配砂砾石中加入6A左右的水泥进行过渡段填筑。我国高速公路在过渡段大多采用级配碎石填筑，桥台背后大型机械压实困难的情况下，在级配碎石中加入水泥、使用小型机械进行夯实，实践证明效果良好。 4)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。高速公路的大量事实证明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变。对软土、松软土地基地段更应加强钢筋混凝土搭板的设置与研究。 3 加强路桥过渡段的施工组织设计 1)加强路堤填料的选择。实施台背路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，对要采用的各种土壤做对比试验，其试验项目包括： ①土壤的液塑限联合测定，实验筛分和击实试验；②不同土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺厚度的关系，从试验结果比较各种土壤的技术指标，选出最适宜的土壤作为填料；③从经济角度考虑，以就地取材为主，就地取材不仅经济而且取材方便不误工，材料的选择原则上应选用干容重较大的砂类土或渗水性好的材料。 2)加强压实要求。台背路堤填土应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填土，分层填筑过程，每层的压实厚度不超过15cm，其施工 顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测，压路机碾压过程中，既要保证压实度，同时又要注意不损伤台身，具体要求为：①检查填土松铺厚度、平整度和含水量，符合要求后进行碾压；②根据压实试验提供的松铺厚度和控制压实遍数进行压实；⑧采用振动压路机碾压时，除对台背路堤填土与路基土方连接处必须加以振动，增强碾压效果外，桥台附近采用不振动静压，并慢速碾压，以免损伤桥台。 4钢纤维混凝土施工技术 4.1钢纤维混凝土路面施工的特殊要求 （1）由于钢纤维混凝土的凝结时间短、硬化快，因此钢纤维混凝土必须尽量加快施工速度。在浇筑和摊铺过程中严禁因拌和物干涩而加水，但可喷雾防止表面水分蒸发。 （2）必须使用硬刻槽方式制作抗滑构造，不得使用粗麻袋、刷子和扫帚