常磐线用EF80形交直両用电気机関车.PDF

U･D.C.62l.335.2:d21.313.14 常磐線用EF80形交直両用電気機関車 小 沢 静 郎* 織田沢 信 昭* 前 川 愛 一** Shizuo Ozawa NobuakiOtazawa AiichiMaekawa 川 上 南 街***小 松 辰 作*** Naoe Kawakami Shinsaku:Komatsu 容 梗 概 このほど完成したEF80形 気機関車ほ,さきにR立製作所が試作したED921(ln称ED461)の実績に基 づき,常磐線用として量産された交直両用検閲車である｡駆動装置にはED921で好成績をおさめた1台車1 動枚方式を採用し,車輪配列をB-B-Bとして客貨両用の性能をもたせ,主整流器にシリコン整流器を使用 するとともに各部に多くの新設計を採用した∩国鉄の機関申運用計1酎こ基づき,客貨両用30両と貨物用20両 とが製作され,客貨両用機関車にほ列車暖房用電源を有し直流区間の暖房電源として電動発電枚をとう して いる｡ 緒 言 昭和34年,日立 作所は国鉄の常磐線交流電 ′1 は 蘭 に基づき,交直両用 気機関車ED921(旧称ED461) を完成したが(l),同機関申は刺ヒ本線および常磐線で 運転を続け好成績をおさめている(今同宗成した EF80形全州力交直両用電気陳関申は,その後の国鉄 における機関申運用計内の発展に基づき,ED921の 試作結果を十分に′巨かして設計製作さノitたものであ る｡ 本棟関申ほ,ED921が旅雰専用であるのに対し, 客貨両用の性能をもち,列朝暖局用電蘭の有事酎こより 客貨両用と貨物用とに分けられている∩これは,将来 旅客列車が電申化された場合,旅客用機関如こ余剰を 生ずることが予想され,その場合ほ暖房用電鋸を撤去 し,貨物専用とすることを考慮したものである｡ 設計にほ次の諸点が留意されている｡すなわち最近 第1 ト 機 関 申 外 の標準形主 動機として釣掛式MT52形の完成をみ ており,木機関中にもこれを採用することが考えられたが,客貨両 用の全出力安直両用機関申であること,また列申暖房用電源を設け ることを考慮すると,軸垂16tにおさめることほ困難であった｡そ の結果,焉量的に有利でかつ粘 特性のすぐれた1台申1電動機方 式によるB-B-B形式にすることとなった〔新.テ㌫†･のMT53形土 電動機ほ,将来ED形の礫関車に虻使Hlできるよう考慮L.た〔この 方式によれば,主電動機が軽量化され,酬距離が′｣､さいため日中間 S の空間を機器配拝引こ利川し得ること,二H[1_】路が一群勘こなることなど ･R〝 の利点を十分に生かすことができる｡ :一 そのはか軽量にして構造簡単で取畑扱い容易なシリコン整流器を 応 採用し,直流区間の暖房用電源としてほ電動発電機が別にとう我さ れている｡ 2.仕様および特長 弟1図に機関車外観,舞1表に一般仕様を示す｡ 本機関車は常磐線の客貨両用全出力交直両用電気機関車として, β 2♂ イ♂ 〝 此7 ノ協ク ノ